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【技术解析】比亚迪秦/雷诺EOLAB混动车动力“心脏”比拼

导读: 插电式混合动力汽车的结构和控制策略决定了其在不充电状态下仍是一辆强度混合动力汽车,节油率仍高达30~40%以上。最近雷诺发布一项由小型汽油发动机和新式小型电机组成的混合动力传动技术,在混动车技术不断进步,那么自主品牌技术处于什么水平呢?

  最近雷诺发布一项由小型汽油发动机和新式小型电机组成的混合动力传动技术,在混动车技术不断进步,那么自主品牌技术处于什么水平呢?下面先介绍雷诺最新的混动技术。

  法国雷诺公司(Renault)在巴黎举办了“Innovations@Renault”活动,发布了在今后具有重要意义的几项新技术。其中之一是由可以使用液化石油气(LPG)的小型汽油发动机和新式小型电机组成的混合动力传动技术,该公司已宣布,将在2015年将这项技术运用于量产车。该技术与雷诺2014年在巴黎车展上发布燃效为100km/L的概念车“EOLAB”时介绍的技术基本相同。

【技术解析】比亚迪秦/雷诺EOLAB混动车动力“心脏”比拼

  图1:小型电机

  新式小型电机的输出功率为65kW,扭矩为220N·m。在性能不变的前提下,将体积减小了10%(图1)。通过对过去使用的多个模块进行整合,省去了外部电源线。与小型纯电动汽车(EV)“ZOE”相同的Chameleon充电器和接线盒在新式动力电子控制装置中实现了一体化,使体积减小了25%。电机的冷却采用空冷方式,动力电子控制装置的水冷系统也有所简化。除了重新设计逆变器,降低了耗电量之外,还通过改进电子管理系统,使其能够使用容量为3kW和11kw的软电缆,从而缩短了充电时间。

  汽油/LPG发动机系统由怠速停止机构、制动再生功能、带环保模式的涡轮增压三缸发动机组成(图2)。与汽油专用发动机相比,燃料消耗量低25%,二氧化碳排放量低10%。与过去的LPG发动机相比,燃料消耗量也降低了20%。但找出涡轮增压与LPG压力的合理平衡点、在驾驶员不经意的状态下最大限度活用LPG模式一直是该系统面临的技术课题。

【技术解析】比亚迪秦/雷诺EOLAB混动车动力“心脏”比拼

  图2:汽油/LPG发动机

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