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吴碧瑄答记者32问 无死角解析特斯拉汽车

导读: 近日特斯拉在广州举办媒体交流会,特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄在会上发表演讲,并回答记者提问。让更多的人了解了这款汽车的功能及原理。

  近日特斯拉在广州举办媒体交流会,特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄在会上发表演讲,并回答记者提问。

吴碧瑄答记者32 问 全方面解析特斯拉汽车

  Q:广州的新能源牌照是什么时候开始上?

  A:已经可以上了。有顾客已经晒出来了,应该是上个月某一天,我们的官方微博还专门晒了一下那个车主的照片。

  Q:现在特斯拉还是没有进入免购置税的目录,目录是否也包括进口车?进口车不可能进入这个目录吗?

  A:据我所知,现在目录不包括进口车,都是国产车。但是有些地方政府还是在大力支持特斯拉这类新能源车辆。

  Q:现在广州Model S还没有交车吗?

  A:广州已经交车了,深圳就可以提车,因为不是很远,距离广州几十公里。我们这个车是可以远程控制的,所以用户有任何的问题,我们通过远程就可以帮他调整或者解决了。如果实在不行的话,我们可以事先把客户需要的配件或其他的准备好,客户一来,我们马上就可以换。因为我们大部分零件也是要换的,因为它是电子设备,没有太多维修的概念,95%的美国客户都是当天就可以把车开回去了,所以它维修的时间会非常短。

  Q:在广州如果要维修,需要到深圳那边做完以后再送过来吗?广州不会建服务中心?会建充电站吗?

  A:广州的服务中心我们也在计划。超级充电站已经在海心沙建了一个了。

  Q:如果企业买下特斯拉的车,然后以租代售,用另外一种形式进行再流通,你们接受吗?

  A:如果有一些其他租赁或者金融租赁形式,这个是可以认可的。因为特斯拉采用直销模式,所以价格是没有空间的可谈的,他们买车也是零售价格。有的企业按零售价把Model S买下来,自己做运营,比如说北京易到。所以我们也在考虑更多、更广泛地去推广这样一个模式。在深圳也有一个推背感租车,他们跟易到也有合作,让客户可以去体验特斯拉。

  其实我们的目的是想用电动汽车替换传统的汽油出行工具,如果他们能够把我们的车用在原来传统车的地方,代替传统汽车的出行,是我们非常愿意看到的。

  Q:我们跑汽车同事认为特斯拉是汽车企业,跑IT的同事认为特斯拉肯定是IT企业了,然后跑其他行业的说我们两个行业都不要争,让其他行业来讨论。大部分人认为是IT行业更多一点,在心目中,你们是怎么把你们自己归类的?

  A:其实现在很多东西都是跨界的,更多的我们确实是一个高科技企业,当然我们做的产品是一个车,但是这个产品里其实采用了非常多的高科技,尤其是IT技术在里面。当然它也有很多的技术,比如说像电池管理技术,因为7000多个18650电池的管理不是很容易的一件事情,所以会有整个电池的管理系统,能够让电池寿命更长。同时,我们提供8年不限公里数的电池电机的维修,这个在行业里面是没有人做得到的,包括我们现在双电机四轮驱动也是全球第一个,所以我们在技术上不断地突破,利用新的技术,包括很多电子技术或者电动技术去创新,让这个车有更好的性能。这方面来讲的话,可以说它真真正正是一个科技公司,但是不一定只是IT公司,我们的技术不限制在只是IT这一块。

  Q:特斯拉在美国的锂电池工厂生产的电池和松下给你们供给的18650电池是同一种吗?还是你们升级了?

  A:有几个方面,一方面我们做电池厂的是为了节省供应链。松下的电池是从全球各地进口的原材料,在日本生产,然后再运到美国,我们再进行组装,这样浪费了很多的成本。我们会把很多的原材料工厂也会移到电池工厂的周边,这样从它的供应,到电池的生产,再到车辆最后的组装,都可以在一个地方发生,这就能够降低30%的成本。

  另一方面,从规模的角度来说,产量扩大会产生一定的规模效应,所以我们希望大大降低电池的成本,但电池本身的技术其实还是松下的技术。我们选择松下的电池其实有几个原因,本身18650电池很多,但是松下的电池密度是最高的,3100毫安,这样我们就能用最小的体积和重量去承载最多的电量。

  有一天,正好我跟一个电池专家谈话,日本公司为什么也会选择松下的电池,原因就是它的同质性是非常高的。因为我们是7000多块电池串联起来的,那么如果它的同质性不够,差异性比较多的话,会容易坏。所以我们会采用松下做的电池。

  中国已经是一个电池大国了, 18650的电池在中国业生产非常多,苹果也用的是中国的一些电池供应商,但是在密度和同质性上面,中国的厂商还有待提高。所以我们认为在未来的电动车领域,其实有很多我们可以去推动的行业,中国可以做得更好。

  我补充一下,那个超级工厂,除了刚才说的一个是供应链上的节省成本,最终消费者得到的价格可能会降低。除此之外,因为所有的供应链都在一起,它也会节省时间,这样顾客等的时间也会缩短。

  Q:车辆价格降了一半,也有一部分是来自电池和供应链的部分?

  A:一定的,电池成本会是其中很重要的一部分。另外,我们供应电池不仅仅是作为我们汽车用,别人如果要生产电动车也可以用,另外其他的行业会用到很多的储能电池。

  Q:特斯拉不同的车型,电池是一样的吗?电池管理技术会有变化吗?

  A:这方面的技术会不断地往前推进,现在来讲,整套电池控制的专利是我们最先推出来的,这一套管理电池的方法,就好像服务器一样,应该是世界上最领先的。

  Q:美国跟中国的充电标准是不是一样的?

  A:中国现在整个的充电标准分两块,交流和直流。交流的充电标准,中国基本上现在基本完善了,但是还没有发布,传统的那套,就是2011版,因为在协议上面的一些定义不够清晰,使得就算过去做了一个符合国标的充电车、充电设备,它还是不能完全实现完整的兼容。目前,不同品牌的充电设备是不能实现互通的。

  那么未来这个新的标准,据我们现在了解,宝马说它可以充,是因为它是跟IEC(欧标)接轨的,我们这个在中国的协议也是用的欧标,它就是接口不一样,所以实际上实现兼容是非常容易的,只需要开发一个接口就好了。所以只要中国将这一标准公布,特斯拉是肯定会做的。等标准公布之后,我们也会同步跟一些部门配合去开发这个接口,我们也希望给客户最好的感受,让客户很好地利用国标的设备。

  对于直流就稍微更复杂一点,因为它涉及到高压的这种充电方式,而且电流量也非常大,那么国家的直流标准还没有最后形成,可能离最后形成会比交流还要再久一些,但总的来讲,和我们用的基本协议没有太大的出入,我们去调整就可以做到互通,这只是说我们的充电站。因为它的电流量非常大,需要车辆的电池能够承载这么大的电流量,如果它的电池承载不了的话,肯定是很难用的。所以我们在跟政府、跟大家沟通,我们的车一定是会符合中国的标准或者兼容中国的标准,这对我们的客户也是最好的。政府本来也是要建很多这样的设备,这就会更方便,这个肯定是我们努力的一个方向。

  Q:特斯拉是不是已经考虑到现在要建立的充电站与未来中国的标准是比较接近的?

  A:我觉得是这样,因为在协议的层面没有特别大的出入,就是比较相似了,而且我们的技术是开放的,我们的标准都是开放的,只要有任何人开发出自己的电池来,他的电池可以接受这么大的流量,愿意用我们的超充给他的车充电的话,可以谈一个合作模式,我们就可以让他们的车也在我们的超级充电站上充,我们一直都是这个态度。

  Q:现在除了招商银行之外,现在还有哪个银行网站上可以提供特斯拉贷款?

  A:网站上现在没有,如果个人去其他的银行做按揭,任何银行,只要他肯贷款给你,我们都是接受的。我们也在积极找其他的方案,我们知道对某些客户不是最方便,我们也在拓展这个层面。

  Q:因为现在大家都关注电商这一块,往后特斯拉会不会真的采取电商模式?现在毕竟还是传统渠道为主,要到经销商或者店去提车。

  A:从客户的角度来说,因为车是一个比较贵的东西,大部分的客户是需要看到现车的,除非客户对你的车特别了解。大部分参数包括很多的配置信息,需要有人跟他沟通的以后,才会去下订单,所以我们这个线上平台是给他提供机会,通过Asset Lite让他去试驾,让他去看到这个车,这样的模式好比我们有一个移动销售团队。广州主要采用这样的服务模式。

  这个模式其实就是每个人配一部车,他们会跟客户讲解,或者在某个商场给客户去看,但是我们发现,中国有很多客户还是比较害怕像这种形式,他还是希望看到你有一个固定的实体店。

  客户还是有一些焦虑和考虑,尤其像这么贵的一个产品,60多万起是一个挺大的订单。我认为现在像手机,iPhone这种,在网上买是没有问题的,因为它是一个很标准化的产品了,大家也非常熟悉了,基本上是很同质化的。但汽车还有一个问题,就是它有各种各样的配置,所以它的同质化没有那么强,再加上它的单位价格又特别高,所以还要有一个过程吧,大家才会真的觉得我能够在网上下单。

  Q:现在也有另外一个说法,不一定是主流观点。认为这个车太便宜了,因为第一拨交车买的人都是亿万级别以上的,用一台车的价格跟他们的财富去比的话,好像是太便宜了;但是又有另外一种说法,既然那么火,那么红,那么他们多人关注,为什么不弄得贵得很离谱的、让普通人都买不起的、能体现我身价的车?

  A:我们还是回到特斯拉的使命,我们的使命是要替代化石能源的车。去替代化石能源的车,并不是说我要最贵的车,因为最贵的车买得起的就是几个人,我们是要做推动世界转变的事情。我们的理念是公平,包括我们的价格也是公平的,在中国和美国是没有差价的,这是我们一直秉承这样的价值观。我觉得买这个车,你要先认可特斯拉的理念,认可它是代表未来的,代表人类走向未来的一个载体,这是更重要的。特斯拉的科技感、未来感,会让你以一种全新的方式去生活,它其实是一种生活方式,也就是绿色出行。当你开这个车的时候,在家里就可以自己充电了,你会发现生活变得非常顺畅。

  不需要去思考,我想去哪儿就去哪儿,我不用想今天去哪儿加油,它的续航里程超长,500公里,基本上这一天不用考虑电量,回家充上电就结束了,生活中突然少了一个事情。我那天跟司机沟通,觉得挺有意思的,原来司机在考虑接单的时候,一个看这个单子有多远,有多大,另外就会看这个客户离自己有多远,如果要跑很远的路,就会消耗汽油。但现在,因为电动汽车基本上没有什么成本,他根本就不会考虑这些,他发现自己的客服质量会更高。他说从两维变成一维,把一个复杂的东西简单化了,把客服的质量提高了,这些就是很有意思的变化,这是我们没想到的效果。

  你看到当他的交通成本在降低的时候,会带来一种新的推动。而且电动汽车的保养是非常便宜的。我们给一个租赁公司也算了一笔账,好比他现在租奥迪、奔驰,一天可能要跑300公里,跑得比较多,可以查到三四十万。其实对他来讲,特斯拉从70、80万起来价,和他买一个40万的车,三四年下来的运营成本和我们的车比起来是一样的。所以你如果这么去看的话,它其实一点都不贵,我觉得是可以进入普通家庭的。

  因为用车成本非常低, 所以Model S的定位并不是一款豪华车,或者奢华车。就像汽车之家的李想写的, Model S的驾驶体验像是一个200万的超跑。如果按照驾驶体验来讲,这个定价可以到200万。但是因为公司的理念是希望更多的人能拥有,有更多人开在路上的时候,才能真正去实现能源可持续。特斯拉通过高科技的手段优化它的驾驶体验,给用户提供最好的驾驶体验,与豪华、超跑的定位是不一样的。特斯拉最早的那款车Roadster是,所以它很难真正大规模地去生产。

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