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乐视造电动汽车的四点软肋

导读: 按照贾跃亭的说法,乐视的SEE计划,已经悄悄运作了一年的时间。目前乐视已经联手北汽,在美国硅谷组建了自己的团队。

  也许对于很多人来说,乐视董事长贾跃亭近日的一篇微博,跟自己完全没有关系。但是,也正是他发出的乐视汽车项目启动的微博,让整个汽车圈子,打鸡血了。

  按照贾跃亭的说法,乐视的SEE计划,已经悄悄运作了一年的时间。目前乐视已经联手北汽,在美国硅谷组建了自己的团队。

  但是,笔者想说的是,乐视可以造好一台电视,那就意味着他们可以造好一辆汽车吗?

  现在看来,即使抛却了国家政策和相关法规之后,乐视汽车的软肋,依然还有四点:

  1:猪一样的队友

  先看一下北汽近一段时间以来的树新风行为。首先是推出了牧马人的干儿子版,并标榜以技术和原创。其次是北汽董事长秘书公开表示,北汽董事长徐和谊位列本茨、福特、丰田章男之后,是汽车发展史上的第四号人物……

  所以说,乐视之所以搭上了北汽,相信看中的并不是技术,而是北汽和政府间良好的关系,以及能够直接获得北京的地方政策扶持。

  2:需要3年的研发周期

  造车不是造电视,汽车上数万个零件需要进行长时间的测试和调配之后,才能够定型投产,这一点相信乐视不会不知道。

  目前看来,即使北汽负担新车测试和制造,乐视负责系统开发和匹配,从试装到最终定型,一年半的时间已经是一个神话了。而你能够想象一年半之后互联网的发展吗?

  3:最核心的电池、电控、电机技术都是别人的

  特斯拉最核心的,是那异常强大的电池管理系统。比亚迪最NB的,是拥有从电池到电机到电控的全套核心技术。

  反观乐视和北汽,北汽自己生产的E150EV,差不多快成了电动汽车行业的一个笑话。因此奢望着乐视和北汽组建的团队,能够在短时间内掌握这些技术,显然有些不现实。

  4:钱!钱!钱!

  汽车行业,更像是一个俱乐部。进不进得去,除了看自己的江湖地位之外,还要看钱。乐视的股票虽然在这两年暴涨了不少,但是说到底乐视毕竟只是个网站出身,卖电视的,和其他制造业巨头不在一个起跑线上。而造汽车,特别是造电动汽车则是一个烧钱的买卖。

  当然,贾跃亭的融资能力,会在一定程度上解决这个问题。但是现在看来,在所有的车企都开始向油电混动这个方向前进的时候,还有没有人愿意孤注一掷的投资纯电动车,真的不好说。

  总的看来,乐视进军汽车,真得让人佩服。这不仅仅是一种野心和勇气,更多的还需要对未来互联网生态的通盘筹划。我很佩服乐视落在未来的目光,但是也不太看好乐视在应对目前问题的处理能力。 

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