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新能源客车技术重在安全性能

导读: 近日,工信部发文指出,从2013年1月至2014年9月底,新能源车推广数量仅占申报计划的11.5%。而与之形成鲜明对比的是,沉寂一段时间后,近来新能源客车销售大单频出,关于新能源客车的新闻也屡见报端。

  近日,工信部发文指出,从2013年1月至2014年9月底,新能源车推广数量仅占申报计划的11.5%。而与之形成鲜明对比的是,沉寂一段时间后,近来新能源客车销售大单频出,关于新能源客车的新闻也屡见报端。

  “第一次”新能源客车热“是2009年到2012年,但当时的关键技术还属于发展期,市场不太成熟,因此该阶段成果有限,与设定的目标相去甚远。从2013年年底开始,新能源客车发展进入第二阶段,吸取了之前的经验教训,特别是技术水平有了很大提升。”有业内人士分析说。

  不难看出,近期新能源客车销售大涨固然有政策带动的外因,但正所谓“打铁还需自身硬”,技术进步在任何时候都不过时。当遇到政策利好的火花时,有技术底蕴的企业就会飞速发展。

海格客车公司:新能源客车技术重在安全性能

  苏州金龙就是技术进步的受益者。

  今年前三季度,苏州金龙海格新能源客车销售1050辆,销售额突破10亿元,市场保有量突破3000辆。

  为安全孜孜以求

  “摸索了这么多年,新能源客车发展到这个阶段,对于整车厂家来说,插电式混合动力客车基本没有太多的技术难点,无论在可靠性、经济性还是动力性等方面,各厂家需要解决的技术难点不会太多。”在苏州金龙海格客车新能源研究所所长张卫林看来,现在的难点,在于纯电动客车的高压安全问题,“可以说每个厂家都要面临这个技术难题”。

  因此,安全成了苏州金龙新能源客车的攻关重点。

  “主要是”三防“,即防漏电、防火、防水。”张卫林介绍说:“防漏电方面,我们的二级绝缘体系值得一提,这是很多厂家都不太去做的。由于电动客车上始终有600伏左右的高压电,而用户不会像客车厂家那么专业,这就要靠厂家在绝缘上做很多工作。一旦新能源自动监控系统绝缘检测发现问题,系统就会分两级进行自动控制。第一是电池本身的控制,电池内做了高压快断,绝缘万一出问题时,可实现自动跳断。第二,电动客车不仅有电池,还有电机、高压电缆、高压柜等高压器件,这些地方都有可能漏电,因此我们又加了一层防护,即在电池外加一级快断装置,目前这也是苏州金龙认真在做的工作。”

  在防火方面,苏州金龙不仅在技术上下足功夫,更在新材料新工艺的应用上一直处于行业领先地位。如近期正在实验的纳米隔热防火材料,就是其独家开展的工作。“在整个电池舱使用这种新型纳米隔热防火材料,目前技术上已不是问题,主要是材料成本较高,但对防火安全帮助很大。”张卫林告诉《商用汽车新闻》记者:“和其它新能源部件不同的是,电池一旦着起火来几乎无法扑灭,只能任其燃烧。万一发生意外,目前我们的要求是30分钟内车内不能着火,要给乘客留出充足的逃生时间。”

  防水是另外一项重要工作,在接受《商用汽车新闻》记者采访前,刚刚从襄阳国家试验场做涉水试验回来的张卫林说道:“防水主要是两方面工作,第一是在设计上将高压附件放置在较高位置,以提高其涉水高度。第二则是电池舱的密封,但密封和散热是一对矛盾,我们在这方面一直在做持续研究,以期达到最好的效果。”

  海格纯电动大巴在襄阳国家试验场通过防水试验

海格客车公司:新能源客车技术重在安全性能

  针对不同车型,苏州金龙的安全技术也不尽相同。“例如,大中型客车的电池是侧面安装且安装空间较大,轻型电动客车的电池是整体装入车内的,且只能装在车辆正中间,其需要的防护措施与大中型客车不同,电池维护也更困难,防火、防水也较难解决。这些都需要我们技术人员在设计时就统筹考虑。对新能源客车的安全研究将是我们持续要做的工作。”张卫林表示。

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