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自主车企掐架记:北汽叫板比亚迪

导读: 跟北汽新能源相比,比亚迪在新能源汽车领域的市场地位似乎更为稳固。比亚迪不仅在资本市场上有股神巴菲特的背书,其纯电动车e6和电动大巴在公交电动化领域也已经耕耘已久。相形之下,北汽新能源底气何在?

  叫板比亚迪 北汽新能源汽车底气何在?

  虽然时值寒冬,但北汽新能源却准备让新能源汽车行业再升升温。

  12月16日,北汽新能源两款新车型上市。其中EV200两款车型的价格为22.69万元、24.69万元(补贴后价格为13.69万元、15.69万元),ES210价格为34.69万元(补贴后价格为25.69万元)。包括北京、上海、广州、徐州、南京、杭州在内11个城市的15家北汽新能源授权经销体验店也正式亮相。

  “那可不容易啊。”北汽董事长徐和谊在发布会后接受采访时说道,“这不是像找奔驰的经销商,别人追在你屁股后面。这个是我追着人家。很难很难。特别难。”

  同时发布的还有北汽新能源“e起轻生活”的品牌主张。据北汽新能源总经理郑刚透露,在发布会之前,他听到了不少反对意见:“新产品上市,就要有上市的样子。”反对者的言下之意是,产品上市要以介绍产品为主,如果同时提出品牌主张,会分散外界对产品的关注度。但郑刚坚持。他认为品牌主张是“中心思想”,“我们最后还是坚持,后面就要看这么做是不是值得”。

  北京新能源汽车股份有限公司(简称北汽新能源)在2014年3月份挂牌成立,被视为北汽在新能源汽车领域进入快车道的开始。北汽新能源在身份上是跟北汽股份并列的北汽集团子公司,北汽集团在北汽新能源的持股比例为60%。而在12月16日发布会后接受采访时,徐和谊也透露了北汽新能源的国内竞争对手是比亚迪。

  跟北汽新能源相比,比亚迪在新能源汽车领域的市场地位似乎更为稳固。比亚迪不仅在资本市场上有股神巴菲特的背书,其纯电动车e6和电动大巴在公交电动化领域也已经耕耘已久。插电式混合动力车型秦的市场表现更是一枝独秀。虽然插电式混合动力车型尚未拿到北京新能源汽车市场的入场券(即无法享受北京的新能源牌照和地方补贴),但凭借在上海等城市的热销,秦在2014年前11个月的全国销量已经超过12000辆,被行业人士评价为“迄今为止中国最拿得出手的新能源汽车”。

  相形之下,北汽新能源底气何在?

  在12月20日“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上,北汽新能源营销公司总经理张勇称,新能源产业体系不仅仅是制造业,更是服务业。“新能源汽车的销售并不仅仅是卖一辆车,而是提供一个解决方案。”张勇说。目前北汽正在筹建全国新能源汽车客户服务中心,该中心在2015年上半年成立。北汽还成立了充电事业部,2015年将正式进入公共服务领域的充电设施建设。相应地,营销公司的角色也会向服务公司转变。

  在资产组合上,北汽新能源会倾向于轻资产运作模式,公司自身会更强调研发、营销和品牌,生产制造可以选择北汽集团内部的工厂进行代工。

  跟比亚迪一直秉承的垂直整合思路相比,北汽新能源则在资源整合和开放合作方面不遗余力。

  举例来说,目前北汽新能源跟韩国SK集团合作的三元锂电池项目已经投产。跟德国西门子在电驱动系统领域的合资公司也已经成立,工厂和产能规划正在推进。在产业链下游,北汽新能源跟经销商庞大集团成立一家京津冀地区的合资公司,拓展该地区的营销和服务业务。在分时租赁领域,也跟富士康成立了合资公司。

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