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自主品牌患上新能源汽车补贴依赖症

导读: 政府加地方双重补贴、免购置税……一系列优惠政策的推出,让新能源汽车成为中国汽车界热议的话题。然而,在引来关注度的同时,自主品牌车企集中发力新能源汽车,更多是为赚取政府高额补贴的质疑声也不绝于耳。

  政府加地方双重补贴、免购置税……一系列优惠政策的推出,让新能源汽车成为中国汽车界热议的话题。然而,在引来关注度的同时,自主品牌车企集中发力新能源汽车,更多是为赚取政府高额补贴的质疑声也不绝于耳。事实上,政府高额的新能源车补贴已经成为不少自主车企利润的一大支柱。如江淮汽车,虽然今年1-10月销量已累计下降14%,但在新能源车方面却能获得近亿元的政府补贴。专家认为,虽然这种“补贴“式发展将提升企业利润,但若患上依赖症,最终将会陷入生产的被动局面。

  业绩下滑利润提升

  江淮汽车10月产销快报和前三季度业绩报告显示,今年前10个月,企业累计销量下降14%,出口额也下降了近15%。今年前三季度,江淮汽车营业收入为251.63亿元,同比下降1.21%,实现归属于母公司的净利润为4.2亿元,同比下降43.62%,扣除非经常性损益后归属于母公司的净利润同比下降高达48.52%。

  在传统汽油车型销售冲量乏力的同时,江淮汽车的新能源车型却扛起了提振销量的大旗。数据显示,截至目前,江淮汽车新能源车型和悦“爱意为“的销量已达6000辆左右。今年前三季度,其纯电动车销量已达1000辆。据江淮汽车方面预测,今年全年其新能源车销量将有望达到2000辆。按照每辆车9万元补贴计算,这些新能源车将为江淮汽车带来至少18亿元的补贴收入,以弥补传统汽油车销量下滑带来的损失。

  实际上,在政府大举推广新能源汽车的背景下,江淮汽车近年来一直将新能源汽车补贴作为盈利的重心。此前,江淮汽车曾披露,根据国家《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,公司近期收到合肥市财政拨付的部分节能与新能源汽车示范推广补贴款,合计高达1.12亿元。

  北京商报记者在走访车市时也发现,江淮汽车的新能源车型已经成为经销商的主推车型。在一家江淮4S店,北京商报记者看到,店前最醒目的位置停放着三辆正在充电的和悦“爱意为“,而展厅的一楼也只有一辆和悦“爱意为“在进行展示,其余传统汽油版展车均摆放在二楼。一位销售人员表示,目前店里销量最好的就是新能源车型。“在享受国家和北京市政府的双重补贴后,江淮和悦‘爱意为’的售价仅为7.48万元,是北京市新能源汽车补贴目录中售价最低的车型,因此很多消费者都会选择该车型。“该销售人员说。

  对此,汽车分析师张志勇认为,地方政府为推动新能源汽车增长大派“红包“,已经成为现阶段一些车企谋取利润的重要手段。但需要注意的是,获得各种优惠和补贴的车企能不能规避“短视效应“,抓住有利时机推行长期发展战略,才更是企业应该考虑的。

  补贴已成利润来源

  事实上,江淮汽车将政府所给予的高额补贴作为重要利润来源,仅仅是诸多自主品牌车企现状的缩影。主流上市车企三季度财报显示,有23家整车类上市企业业绩上扬,总体营收同比增长近10%。但同时,也有11家企业业绩下滑。这表明汽车行业各车企经营情况出现严重分化。尤其是自主品牌,整体表现不佳,如长城汽车、海马汽车和江淮汽车等,业绩均出现下滑。特别是一汽夏利,前三季度亏损额更是达到惊人的近7亿元。

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