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新能源汽车行业现状:电池高低续航之争

导读: 对于新能源汽车的定义,根据9月17日四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,只有续航大于80公里的纯电动汽车和纯电续航大于50公里的混合动力汽车,才能进入国家新能源汽车目录享受补贴。

  当前,在国家大力扶持新能源汽车的同时,各大车企也纷纷推出了自己的新能源汽车,其中既有纯电动汽车也有油电双驱的混合动力汽车

  对于新能源汽车的定义,根据9月17日四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,只有续航大于80公里的纯电动汽车和纯电续航大于50公 里的混合动力汽车,才能进入国家新能源汽车目录享受补贴。根据此项规定,包括日本丰田普锐斯在内的大部分混合动力汽车,只被归纳为节能汽车范围,而非新能 源汽车。

  那么,符合国家规定的目前主流的新能源汽车有哪些?

  如附表所示,目前国内已经上市或 者即将上市的符合标准的新能源汽车,其中纯电方面,QQEV、北汽E150、荣威E50都是低续航、小空间汽车。尤其是QQEV,最高车速只有60KM, 而其公布的120公里续航,还是在匀速30公里时速的前提下得到的。很显然这完全无法满足正常驾驶需求。另外,超长的充电时间也是问题,8~10小时的充 电换来不到100公里的续航。

  真正续航比较持久的,就只有比亚迪E6和特斯拉的MODEL S。其中特斯拉以高价格、高端、加速感而闻名,但并不适合大众的推广。比亚迪E6则在续航、价格等多方面综合表现不错。另外,E6在深圳、宝鸡、韶关作为 出租车运行了2年多,在耐用性、驾驶感、安全性方面也经受了考验。

  通过上述对比可以看到,在目前的新能源汽车特别是纯电动汽车中,产品的车型、续航、性能、空间、驾驶感等各方面差异非常大,那么我们不禁要问一个问题,什么样的新能源汽车,适合大规模推广?

  新能源汽车的优点和缺点

  普及型新能源汽车即如同现在的燃油汽车一样,大规模大范围的使用,量的多少对于车的要求会有根本性的不同。

  目前市场把新能源汽车当作小众产品来看待。小众产品和普及型有何不同?如果是小众产品,有几个特质:

  1、高价性。小众商品通常我们可以容忍它的高价格,比如很多人喜欢特斯拉MODEL S,但它的售价就表明,它不是可以广泛推广的汽车,通常家庭汽车的售价在5万~20万之间,而特斯拉则高达80万。

  2、 特殊性。比如北汽E150在北京做出租车,冬天续航不过100公里。一天大部分时间都在充电。如果只是少量产品,那么这个问题是可以容忍的。但是如果是全 北京的出租车都用E150呢?这对于城市的交通是毁灭性的。再比如车的性能,确实有一部分人愿意为了省油而选择超低速只求代步。但是作为普遍用户来说,对 于汽车都有基本的性能和驾驶要求,新能源汽车能否满足?

  3、多样性。小众产品还有个特点就是多样性,从以上这几款车也能看出来,价格、性能、动力 类型、技术方向五花八门。比如特斯拉的高端跑车型用的三元电池、QQ的低速低续航纯代步型、比亚迪的铁锂家庭实用车等。但是,就如同燃油汽车最开始有蒸汽 汽车、内燃汽车一样,一旦大规模普及,总体一定是趋同统一化。

  当我们了解了目前电动汽车的小众性后,可以做出预判,未来定然只会有较少种类普及。目前市场上对电动汽车新能源汽车预期很高。但却很少思考一个最基本的问题,就是究竟哪一种新能源汽车适合大众?

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