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给比亚迪支招:新能源汽车如何弄死汽油车

导读: 比亚迪之所以到今天还没有成为一家超一流汽车企业,巴菲特持有了一段时间,也就卖掉了,而不是做万年庄,这其实不是比亚迪的问题,完全要归咎于咱政策支持不给力,人民消费理念不上路。别看,1894就是说你们呢。

  比亚迪李云飞自白书的另类解读:如何弄死汽油车

  话说这些日子,很多人因为比亚迪李云飞的一封自白书,瞬间关注起了插电混动这件事情。一时间插电到底好还是不好,成了大家伙儿莫名关注的焦点。因为关注这事儿的人,十有八九都没有也看着不会去买一台比亚迪秦。

  笔者仔细看了李云飞这篇“好多人还活在1894”,李总洋洋洒洒,义正词严,忍不住让人击节叫好,在总一级的汽车人里面,这篇文章是我近年来看到写得比较出彩的一篇了。然而好则好矣,了则未了——想说却没有说的,显然还很多啊。笔者忍不住就想帮忙狗尾续个貂,把李总碍于身份不便说白的那些个“真心话”,给他说透了让大家看个清清楚楚明明白白哈。

  比亚迪之所以到今天还没有成为一家超一流汽车企业,巴菲特持有了一段时间,也就卖掉了,而不是做万年庄,这其实不是比亚迪的问题,完全要归咎于咱政策支持不给力,人民消费理念不上路。别看,1894就是说你们呢。

  从我国大方向上圈定了以发展电动车为汽车新能源的主要方向以来,一直雷声大、雨点儿小。纠集了十几家央企,整了五年,没看见多大技术上的突破不说,连个地方支持电动车的政策都下不来几个。唯一靠谱的上海,还主要占了牌照难拍的便宜。

  这算是支持吗?算,但是完全不够啊。什么才是对电动车的支持?就是在你的支持之下,我买回一台电动车之后,确实是按照电动车应该的开法来开,并且不承担比传统汽车或其他节能型汽车更大的使用困扰。便宜只是撬开电动车市场的第一步。然后呢,买回家把个插电混动当汽油车开?不行啊!

  你说这么些年电动车战略发展下来,咱们是公共区域的充电桩多了多少呢,还是小区车位上的电源插座多了多少?多少人买了插电车,回去跟小区物业商量,我要在车位上安装一个充电桩,物业答复,对不起,装不了。这要是住在那种老小区里面,车子能停到自己楼下,那还能弄一根三五十米的电线,从六楼掉下来给充着,恶心是恶心一点儿,好歹算是能充。要是停在地下车库的,从家里接上来,那你扛得住多大恶心,臣妾也做不到啊。

  好,大规模的安装充电设施,咱们目前做不到。那你就得想别的招啊。这不是充电麻烦吗?不光是充电桩难找,充一次电的时间也长。那你就得让加油变得比充电更麻烦,大家伙儿不就会衡量了吗?依我说,首先,每个加油站里面,必须把三分之二的加油口,改造成充电口。你甭管有没有人在那里充电,头期的主要目的是,让加油变难。

  甭管你是白天还是半夜,你是不是再不加油车就得抛在路上,总之,加一次油,你没有个一俩小时那就下不来。必须让大家知道,充电难是没错,加油更是难上加难。首先这样一搞,帝都什么的,那还讨论啥单双号啊,一小半人自觉自主地就不开车啦。

  第二步,你得把使用汽油车的成本切实地提上去啊。现在老是有人算小账,说我买一台只要不是秦的电动或者插电混动车,总得贵5到10万,按照电和油的差价,就算开十万公里也划不来。你得让人把这账算过来呀。现在油价这么低,咱们涨油价不行,会被吐槽到死,笔者也没买中石油中石化的股票,就不忽悠油价上涨了。但咱可以收排放费啊,你加汽油的时候,把排放费算在油费里面一起收了,额度得让你明显感觉到用电动车是真划算。这笔钱的去处得说清楚,咱们专项用来改造升级煤电,尽快降低煤电在电力供应中的比例。

 

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