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世界首列超级电容储能式低地板有轨电车广州开通试乘

导读: 2014年的最后一天,随着一声汽笛的长鸣,广州海珠有轨电车示范线开通,广州市民试乘上世界首列采用超级电容的储能式100%低地板有轨电车。

  世界首列超级电容储能式低地板有轨电车广州开通试乘

  2014年的最后一天,随着一声汽笛的长鸣,广州海珠有轨电车示范线开通,广州市民试乘上世界首列采用超级电容的储能式100%低地板有轨电车。

  该款新型有轨电车是一种非传统受电式、完全采用超级电容储能电源驱动的有轨电车。电车不排放废气,运行无需架空受电网,能在乘客上下车的20、30秒钟时间里快速充满电,一次充电后能连续行驶4公里。列车以及它的核心元器件——超级电容,都为南车株洲电力机车有限公司自主研发。

  广州海珠线有轨电车采用三动一拖的四模块编组,车体采用轻量化的不锈钢材料,自重约55吨,列车最高运行时速70公里,结构设计寿命为30年。车辆长度约36.5米,最大爬坡能力达60‰,最小通过曲线半径25米,最大载客能力368人。车辆以60公里时速运行时噪声(车外距离7.5米)78分贝,仅略大于人的说话声。

  车身方面,列车以白色为基础色,红色的木棉花图案为贴花,无论白天黑夜,在街区的路面上都很显眼。而在有轨电车前脸类似人耳廓的位置,也有两只“耳朵”状的行车后视摄像头,不管是上下客还是行驶过程中,只需要观察驾驶室的显示屏即可确保乘客安全。

  为了全方位地与汽车共享路权,防止运行中发生意外,该型车辆融合了汽车的一些设计理念,在列车的驾驶室正上方安装了类似于汽车行车记录仪的摄像头,未来还能将视频图像与列车段的调度控制中心联网,控制中心可以随时了解列车在路面的实际运行情况。此外,设计人员将有轨电车前方底部约0.5米高的前倾圆弧罩设计成最柔软的部件,采用弹性玻璃钢、内衬加泡沫的吸能结构,能将碰撞中对汽车、行人的伤害降到最低。

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