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电动车推广进入破冰期 电动车百人会“直通中南海”

导读: 1月13日-14日,包括工信部、科技部、财政部、国资委、交通部等十大部委的相关领导人,以及17省的近百位部门负责人,9位中国工程院院士还有中国汽车行业学界、企业界、资本界等上千位人员,集聚在北京钓鱼台国宾馆14号楼。

  1月13日-14日,包括工信部、科技部、财政部、国资委、交通部等十大部委的相关领导人,以及17省的近百位部门负责人,9位中国工程院院士还有中国汽车行业学界、企业界、资本界等上千位人员,集聚在北京钓鱼台国宾馆14号楼。

  尽管国宾馆有武警把关,但仍有不少人“想方设法“地混入场地,这造成诺大的会场人员爆满,因为坐席不够,不少人干脆席地而坐,国宾馆门口交通甚至一时为之拥堵。组织方戏谑称,随便从人群中抓出一人,都是行业精英。

  这样参加人员高规格且热闹的场面,在各种论坛泛滥的中国汽车行业并不多见。而众多政府官员、企业高管与行业专家的汇集,是前来参加一个在去年5月刚诞生的民间机构——中国电动车百人会的年会以及论坛。

  在这个为期两天的论坛上,除了几大部委领导发表主题演讲,电动车百人发布了8大研究成果,还设立了6个专题论坛,涉及电动车私人化推广、电池发展、低速电动车发展、新能源公交产业化、基础设施建设等电动车发展的各个方面。

  在两天的论坛中,场场座无虚席。一些有争议话题嘉宾发言针锋相对、火药味十足。“把争议话题如此摊开来说,而且是放在这么高规格的论坛上公开讨论,非常有意义。“一位参会者告诉记者。

  吸引大家对这个论坛趋之若鹜的原因,除了“颇为有料“的论坛内容,还和论坛背后机构的特殊性有关。囊括电动车相关行业精英、资深专家与重量级政府高官的电动车百人会,自诞生之日起就备受关注,其意见与声音能够直达决策层,影响我国电动车行业的政府决策。

  “我们尝试建立一个跨领域、跨行业、跨部门、跨所有制的,非官方和非盈利的政策和学术研究的会议与交流平台,资源整合平台,同时也是国家能源汽车发展的第三方智库。“中国电动车百人会理事长陈清泰向经济观察报记者表示。

  八大课题六大议程

  “各部委作为中央的办事机构应不折不扣地执行中央的决策,但各部委积极制定面向市场的新能源产品政策了吗?认真研究了解电动车市场了吗?认真制定适应各种产品的政策了吗?为什么国外能管理低速电动车,我们连标准都没出?“

  1月14日上午,在低速电动车专场论坛上,中国工程院杨裕生院士一上台便抛出四个犀利发问。杨裕生院士刚讲完,同在台上坐在一旁的中国工程院陈清泉院士按捺不住,走向主讲台,批评政府机构多头管理导致低速电动车至今仍然无法纳入正规管理,情绪激动。

  这样火爆的场面在这场论坛上并非个例。低速电动车论坛是这次百人会论坛中第三场,在此之前,已经有电动车何时大规模进入家庭、动力电池的现状与发展、新能源公交如何走向产业化三个论坛举行。在此后,还有电动交通一体化与互联网、电动车基础设施建设两大论坛。

  13日,百人会向外界发布了八项课题的研究成果,对热点问题均有回复和建议。比如,对目前存在的插电式和纯电动的技术路线之争,电动车百人会表示,插电式应该作为重要的路线存在,但偏增程式插电式的技术路线更适合中国国情,鼓励发展长里程插电式混合动力轿车。同时,要细化管理办法。规定享受补贴的PHEV车型应该满足纯电行驶里程大于50公里。

  此外,针对商业充电桩存在的盈利困难、建设难等问题,百人会建议国有电网应该对参与充电设施建设的企业和社会资本给予补贴与配合。

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