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比亚迪王传福:完善产业链条才能掌控全局

导读: 王传福信奉产业链条各个环节完整控制就可以掌控全局,比亚迪的理想“帝国”是:电动车普及带来电池成本的下降,进而带动储能产业的发展,太阳能产业就能充分发展。“只要将中国1%的沙漠铺上太阳能,就能让中国所有的发电厂关门。”

  王传福对可以预知的未来提出了一个具体的目标,“未来会有90%的车配双模双擎”,支撑依据是:双模双擎车型动力强,而且可以把油耗降低到1L至2L。

  而按照预计路线,插电式的混合动力车只是一个过渡,“等消费者习惯了混合动力,我们就将发动机变速箱取下来,于是就进入了纯电动汽车时代。”比亚迪汽车总工程师廉玉波认为电池成本下降后,这两个全新时代会很快到来。

  比亚迪希望公交化为其摊薄电池成本,“接下来会依靠产能的推进,着重推广公交电动化优先,如果这些产能能盈利的话,会更加快速降低电机、电控、电池成本,实现电动车私家车化。”

  王传福并没有把汽车智能化看得很艰难,“现在的遥控泊车技术,未来都是小儿科。”按照他为比亚迪智能化设计的路线,比亚迪因为代工做手机产品,在车机融合、汽车互联网化等方面有先天优势,“有很多新技术在研究中”。

  “颠覆掉有形的钥匙,不止是开个门,而是开启了手机和汽车融合,会带来大数据的时代,可以把所有信息发送到云端,对汽车使用过程中零部件、用户体验进行监控。”邹财松说。

  问题是比亚迪的手机业务代工多年,并没有智能化的核心技术。王传福不得不依靠远远超过同等规模车企的研发团队——比亚迪有1.5万名工程师,随时进入全新技术研发领域。“比亚迪最大的实力不是多少固定资产、厂房,而是这些工程师。”王传福说。

  不过,比亚迪的智能化进程仍旧缺少开放的国际范,有观点认为,车载系统的争夺战或许将在微软、黑莓、苹果以及谷歌之间展开。而王传福对手机技术不屑,“内部软硬件所有手机都差不多,抢夺市场的不过是外观”,他认为目前汽车智能软件以及内饰,仅通过代工手机积累的经验就可获取。

  公认的全球智能化中心硅谷,似乎并没有对王传福产生更大的吸引力。比亚迪并不打算在硅谷建立研发场所,其在洛杉矶设有的一个办公室,也并不以研发为主要目的。

  王传福信奉产业链条各个环节完整控制就可以掌控全局,比亚迪的理想“帝国”是:电动车普及带来电池成本的下降,进而带动储能产业的发展,太阳能产业就能充分发展。“只要将中国1%的沙漠铺上太阳能,就能让中国所有的发电厂关门。”

  相关回顾:比亚迪商战篇:技术派王传福的“过山车”人生

  2011年9月9日,比亚迪召开2011年第一次临时股东大会,王传福首次对外宣布比亚迪汽车策略失误:“比亚迪2009年就犯下错误,现在的裁员和调整是为过去的错误买单。从今年起比亚迪进入调整年,这个调整一是优化管理团队和经销商网络,二是加强品牌设计。”王传福给出的调整期限是到2013年。在三年调整期中,比亚迪的每一款新车测试出来后,王传福都是它们的首位车主。

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