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由站在风口上的比亚迪看中国新能源汽车“弯道超车”之路

导读: 在一个靠政府推行一揽子优惠扶持政策支撑的新能源汽车浪潮中,比亚迪找准了冲浪的浪头,顺势而为,如果比亚迪没前一个产业中的电池板块做铺垫和借用, 那就只能跳进红海与吉利、奇瑞们火拼。可以说比亚迪汽车是半个身子埋在传统汽车中,半个身子已探出。

  1月20日一南一北两家企业各自在做告别“传统汽车”的“创世”活动,虽然两场企业活动撞在同一天是一个小概率事件,但冥冥之中预示着告别“传统汽车”后,即便新锐车企也不是都奔跑在同一车道上,殊途可能同归,也许互不交叉,由于未来之车落在哪个方位,谁都没谱,各有愿景,各行其是。

  比亚迪是从IT代工产业中蹦到传统汽车产业中寻找劲刮的市场风口,算是一个传统汽车业中由外部侵入的“异类”,当比亚迪左手打出做传统汽车追随者的牌后,几年后便知自主品牌在传统车业的上通道已晒不到多少阳光,于是用右手打出了“铁电池”的王牌,利用做老本行积淀下来的电池产业资源,逐步扩展成围绕汽车而转的“电产业”(光伏发电、储电、充电),站迎到了新刮起的新能源汽车的政策风口,终于从成功地从K9电动大巴和插电式混合动力轿车秦两翼脱颖而出,成为从“传统汽车”转型到新能源汽车岔口的抢眼新贵。比亚迪以2014年新能源汽车14747台的夺冠销绩可毫无愧色地自封为“新能源汽车领导者”。

  比亚迪准确把脉做对了三件大事,把纯电动公交大巴K9销往国内外特定市场,同样把e6纯电动轿车针对性的卖给国内特定的出租车公司,车队客户就不存在一直困扰私家车用户的充电设施障碍。再把插电式混合动力轿车“秦”卖给普通私家车用户,解除了这些用户对充电设置和续航里程的双担忧,让用户能充得上电就可降低行驶成本,充不上电就当普通燃油轿车用,在财政补贴和用户适用之间左右逢源。从此,尝到新能源汽车甜头的比亚迪将乘胜追击从左右两翼向外延伸扩展,从公交大巴K9扩展到公路大巴C9、中巴K8/K7/C6和货车T5,形成纯电动商用车系列;在轿车车系中,规划中把宝压在轿车市场中持续增幅最大SUV品类上,尽可规避轿车市场的红海区块,并在后续的唐、宋、元、明SUV车型中全部实施插电双模化,实现其蓝中之蓝的策略。

  从比亚迪最新推出的唐SUV上可看出,光是沾上插电和SUV两大概念还是不够的,很容易被同行逆袭而上,还得靠“三擎四驱双模”形成技术特色形成与中外对手的差异化优势,由唐凭借一台带T的发动机和两台前后布置的驱动电机,整成一辆“全时电四驱”,百公里加速性能也能破天荒地进入5秒内,营造了一个对手很难很快还击的新卖点。比亚迪还在插混SUV车系中继续埋下技术伏笔,在最后一款明产品上采用的是“6擎4驱”动力模块,即1台发动机,加4台轮边电机和1台并联电机,百公里加速时间能突破进入4秒内,期望成为新能源汽车中的终极杀手。

  在一个靠政府推行一揽子优惠扶持政策支撑的新能源汽车浪潮中,比亚迪找准了冲浪的浪头,顺势而为,如果比亚迪没前一个产业中的电池板块做铺垫和借用, 那就只能跳进红海与吉利、奇瑞们火拼。可以说比亚迪汽车是半个身子埋在传统汽车中,半个身子已探出,至少在传统汽车产业“第一轮”转型中,求生能力要比别的车企更为游刃有余。可以说,比亚迪以前一个电池产业积累的优势幸遇到了汽车业“第一轮”转型中的风口劲风。至少比亚迪去年的新能源汽车以不到2万辆销绩大大超越中国最大的国有车企—上汽集团具有行业里程碑式的寓意。

  不到十年中在有关部委不断推动新能源汽车的概念,终于变成国务院和中央认可的未来中国汽车产业的发展模式。去年习总书记谈及:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路;此句意思要展开将会有许多层的蕴意,看汽车行业各方怎么理解了。

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