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乐视网造车计划难产:九成高管反对

导读: 随着乐视第一款汽车操作系统的问世,潜行一年之久的乐视造车路径也被官方曝光。尤其值得注意的是,与三年前乐视上下齐心推出互联网电视业务不同,这次内部在互联网汽车项目上几乎出现了一边倒的反对声音。

  随着乐视第一款汽车操作系统的问世,潜行一年之久的乐视造车路径也被官方曝光。尤其值得注意的是,与三年前乐视上下齐心推出互联网电视业务不同,这次内部在互联网汽车项目上几乎出现了一边倒的反对声音。

 

  除了公布第一款汽车操作系统,乐视控股还成立了超级汽车(中国)公司专门负责这项新业务,由原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇担任副总裁,还成立了一支大约260人的技术团队负责超级汽车的研发工作。

  更智能

  不重复特斯拉和比亚迪

  乐视官方没有具体说明内部投反对票的高层主要基于哪些观点。

  就目前情况来看,影响乐视造车的因素很多。因为与电视不同,汽车牵涉到更为漫长的生产链条、更为密集的资金和技术,还需要更长时间的积累。更不用说牌照方面,政策要求生产电动车必须具备至少3年汽车生产经验,竞争对手无一不是采取与传统厂商合作的贴牌模式,唯独乐视明确提出了自主研发的口号。

  贾跃亭在一封内部信中曾指出,“平台+内容+终端+应用”的乐视生态已然成型,汽车将作为乐视生态向细分垂直领域拓展的下一个“五年计划”。乐视总裁助理姜东阁引用贾跃亭的话说,“即使万劫不复,如果能点燃更多人的梦想,也义无反顾。”

  根据乐视公布的智能汽车UI系统LeUIAuto版,乐视汽车将可以实现语音控制、地图应用、影音播放等功能,为驾驶员和后座人员提供更加多样的汽车服务;而且可以适配全部终端,让驾驶员随时随地掌握汽车状况。

  不难发现,乐视试图为电动车提供更加丰富的内容、更加智慧的功能,但是用户眼下首先要考虑的可能是汽车的充电、续航问题。

  支持美国电动车品牌特斯拉在中国一夜走红的除了互联网营销,还有其多年积累的电动车技术,充电更快、续航更长。尽管如此,由于家里充电不尽安全、户外充电桩分布有限等客观环境限制,还是导致了特斯拉去年第四季度的销量大幅下滑。

  就在乐视亮相超级汽车业务进展的同天,比亚迪也发布了自己全新的电动汽车产品。尽管没有点名乐视,对于互联网造车,该公司董事长兼总裁王传福毫无掩饰自己鲜明的态度:“这只是一个概念和炒作而已。”

  “快,来了”

  逗号不是一段容易的路

  在公布超级汽车操作系统的同时,乐视公布了该业务的最新进展,乐视控股成立了乐视超级汽车中国公司,吕征宇担任副总裁,一支包含各类专业人才的约260人的技术团队已经完成。

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