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互联网造车气势汹汹 小心为上

导读: 中国庞大的汽车市场,人人都想分一杯羹。1月20日,乐视正式发布超级汽车概念,将打造拥有完全自主知识产权,电动化、智能化和互联网化的乐视超级汽车,全面颠覆传统汽车。

  中国庞大的汽车市场,人人都想分一杯羹。1月20日,乐视正式发布超级汽车概念,将打造拥有完全自主知识产权,电动化、智能化和互联网化的乐视超级汽车,全面颠覆传统汽车。这也意味着,带着重新“解构”传统汽车行业的口号,互联网企业来势汹汹,试图摘采“工业之花”。

  然而,庞大的市场并非人人都能咬上一口。日前,青年莲花便遭到市场窘境,被曝光长时间拖欠工资,传统渠道陷入泥淖当中。

  有分析人士指出,汽车产业链条十分长,涉及行业众多,互联网企业造车并非如此容易,得警惕这股造车热潮背后带来的风险。

  “互联网造车仅是一个概念,汽车作为传统的制造行业,互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福近日再次批判道,“目前,互联网给汽车销售端带来较大的冲击,这是一种创新模式,但要彻底颠覆汽车制造业,这只是个玩笑。”

  青年莲花曝生存窘境

  目前,青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大集团,生产德国NEOPLAN豪华大客车、德国MAN豪华重型卡车、荷兰世爵奢侈豪华轿车、英国莲花轿车、汽车零部件。据其网站介绍,青年汽车拥有员工8000余人,包括研发人员1000多人,外国专家100余人。

  本次身处舆论风暴眼的青年莲花轿车,则是青年汽车旗下主要的乘用车业务,是青年汽车与莲花工程在2006年达成合作协议,双方共同打造。

  据青年汽车之前介绍,莲花已有L31.5L两厢、三厢轿车,L31.6L两厢、三厢轿车,L5SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑。与此同时,经销商达到了100多家,将可发展到800家。未来,随着经销商增加、车型增多,销售量会随之增大。

  然而,市场的残酷竞争,让青年汽车只能从中国庞大的汽车市场擦身而过,推出的车型销量低迷,无法打开市场。

  据了解,从去年5月份开始,青年莲花相继关闭位于浙江与山东两省的多个生产基地,业务陷入停顿状态。而位于杭州的青年莲花总部也迁往青年集团所处的金华。随后,则是大面积地拖欠员工工资以及经销商渠道的迅速萎缩。

  为了发展轿车业务,青年汽车董事长庞青年可谓花费“大气力”。2011年,青年汽车曾手握重金,试图联合庞大集团收购萨博汽车,但由于各种原因,无奈作古。随后,青年汽车牵手萨博原母公司世爵,出资3500万欧元建立合资公司,以获取技术支持,打破轿车板块的瓶颈。

  即便赶上中国汽车产业发展最为迅速的十年,青年莲花仍旧难以在车市“盛开”。

  互联网造车气势汹汹

  与部分青年莲花的困境重重相比,互联网新造车者则来势汹汹,试图借着IT行业的优势,彻底“解构”传统汽车产业。

  1月20日,乐视控股正式宣布,成立乐视超级汽车(中国)公司成立,原英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇加盟,担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁,直接向贾跃亭汇报。

  与此同时,乐视发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUIAuto版,这是其“SEE计划”第一阶段成果。未来,智能汽车UI系统将围绕“平台内容终端应用”,垂直整合乐视生态打造,让不同应用智能终端可接入LeUI系统。

  据悉,乐视此套系统支持多点触控手势操作、体感识别、语音操作,提供地图导航、云音乐等多重服务,加入位置分享和社交功能、车况检测等服务,通过云在乐视的多个终端打通。目前,LeUIliteRom已经开放内测,2月初将对外开放下载。

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