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欧阳明高:中国新能源汽车发展现状与展望

导读: 中国电动汽车百人会上欧阳明高阐述了中国新能源汽车发展的现状与展望,这既是中国电动汽车百人会课题相关的成果,也有他本人对趋势和现状的看法。分为两方面,一个是现状的评估,一个是发展的展望。

  2015年1月13-14日,中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)年度论坛在钓鱼台国宾馆召开,成立于2014年5月的百人会一直备受业内外关注,此次论坛更是被看作一场新能源汽车行业的盛会。论坛将以“产业发展新生态”为主题,由百人会闭门会议、高端论坛、以及六个专题论坛组成,发布百人会目前阶段性研究成果,为政府、厂商、专家学者就中国未来新能源汽车发展 情况提供一个交流平台。本次论坛将围绕“电动汽车大规模进入家庭、动力电池的现状与发展、低速电动汽车发展方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通一体化与互联网”六大课题,进行平行论坛。

  以下为中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高现场发言。

欧阳明高:中国新能源汽车发展现状与展望

  欧阳明高:各位领导、各位同行,我给大家汇报一下中国新能源汽车发展的现状与展望,主要是我们课题相关的成果,也有我对趋势和现状的看法。

  分为两方面,一个是现状的评估,一个是发展的展望。近年来,中国新能源汽车的研究、研发与推进得到了政府的大力支持,我国由汽车大国迈向汽车强国,政策发布的频度和力度是前所未有的。我按照万部长的口径给大家报告,2014年产量接近8.5万。新能源客车2014年产量近3万辆,我们总量在全球遥遥领先,不是简单地居于第一位,而是遥遥领先。

  第二、2014年新能源乘用车生产接近5.5万辆,是去年的4倍,这个成绩居全球第二位,第一位是美国。我们曾预言2014年是中国新能源汽车产业化元年,现在看来这个目标已经基本实现,总产量近8.5万辆,细分来看由四个部分组成——新能源客车、常规的纯电动轿车、插电式混合轿车还有微型车。看看新能源城市客车情况,公交车是我们新能源汽车创新最活跃的领域,有不同路线,分别是快充、慢充,换电、增程、插电,我们进行了6种技术路线的评估。购买补贴之后的成本都不一样,柴油车没有补贴。购买补贴之后可以看出这三种,在线充电、插电、增程补贴比较高,快充相对来说还是比较低的。还有一个就是柴油车燃油补贴,我们算一年8万,八年就是64万,插电式电动车也有,是最经济的。

  考虑各种环保、安全、经济、方便等综合来看,快充和在线充电客车的性能比较优异,环保零排放,经济性最好,但是环保不是零排放,所以我们建议是快充和在线式充电,适合城市区域中使用,插电式环保性能好,适合其它区域使用。同时建议按照实际运营效果,参照燃油补贴用电补贴,促进公交可持续发展,财政部已经说了马上要搞补贴,从燃油到电补,当然这中间插电、增程,经济性好不是零排放,但是展望未来面对零排放和插电电动增程,最终发展燃料电池,这是一条路。

  第二个评估,关于插电式混合动力轿车。插电式混合动力轿车有很多争议,什么是插电混合动力?电动汽车是全球公认的新能源汽车,插电式有两种类型,我们如下按照纯电动的里程以及纯电动的纯度,比方说这是100%纯,这是纯电动发展到这边,纯电动增程性限装I3,节电增程奥迪A3是串联式的,我们到中间这块地方是一个焦点,比如说通用的沃兰特,就是两个方向的中间点,混联式增程电动轿车。我们从燃油车到混合动力车,然后基于混合动力车把它混合动力车电池加大,也可以做插电式混合动力,插电式混合动力并没有完全纯电动驱动,即使电充满也不是纯电动,这就是增程的插电式,设计的纯电动里程内纯电动,从混合动力发展的插电式,即使在电量充足阶段,它也不是纯电动,也还是要用一些油。我们把增程式分成两个阶段,电量下降阶段和电量维持阶段,在电量下降阶段是纯电动是增程式;电量维持阶段是混合动力,是并联串联也可以是混联。

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