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乏善可陈:新能源汽车推广举步维艰

导读: 2015年大幕刚刚拉开,放眼当初由财政部等四部委联名钦点的88个新能源汽车推广城市名单,多数城市的推广工作乏善可陈。究竟应该怎样打开新能源汽车的市场需求,借机催化规模效应带来更多消费动力?

  2015年大幕刚刚拉开,放眼当初由财政部等四部委联名钦点的88个新能源汽车推广城市名单,多数城市的推广工作乏善可陈。

  除浙江省、合肥、北京、广州、深圳等十余省市完成率达到百分之十以外,其余省市完成进度均在百分比的个位数徘徊。这意味着,2015年88个新能源汽车推广城市中,大多数城市需要发猛力,才能累积吃下24万辆新能源汽车的推广任务。

  按照2013年9月17日,财政部、科技部、工业和信息化部和国家发改委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》),明确要求2013~2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量将不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。

  88个城市由于去年普遍完成任务成绩不佳,今年突击完成任务压力显然。以完成推广指标成绩不错的北京为例,截止到2013~2014年9月,北京的2万辆新能源汽车的推广指标只完成了14%,按照此前推广新能源汽车目标量35020辆,今年须完成至少3万辆才能勉强达标。

  聚焦中国南部另一个新能源汽车推广大市上海,尽管大肆招揽特斯拉和插电式混合动力汽车型入沪,补贴力度明显,但其完成率仍不足50%。实际上,上海的新能源汽车销售数量并未实现大幅激增,新能源汽车的免费牌照成为吸引消费的主要动因。深圳的推广完成进度只有可怜的12%,推广量不足五千两,相比其35000辆的承诺,今年需要保底3万辆的推广才能达标。

  实际上,北京、上海、深圳作为推广新能源汽车的一线特大城市,具有表率作用,尽管其推广成绩在过去一年中并不尽如人意,但其成绩依旧排在88个城市的前列。但想要完成当初既定推广数量显然今年需要“日夜兼程”。但更需要思考的是,完成任务指标的同时,究竟应该怎样打开新能源汽车的市场需求,借机催化规模效应带来更多消费动力。

 

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