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新能源车分时租赁投资大 将借鉴目的地充电模式

导读: 由于新能源车分时租赁投资大回报慢,市场热度低,对此某行业专家建议,租车公司可以借鉴目的地充电的方式,与商场、酒店等公共场所合作分成,由其提供场地,减轻自身投入负担,北京今年或将有多个新建成的充电站试水这一模式。

  尽管去年我国新能源车的跨越式增长引人关注,但其中,有相当一部分被用作公交车、公务车、物流车、环卫车等非私家车,新能源车在私家车中的渗透率仍比较低。

  据笔者了解,为了进一步提高私人用户对新能源车的接受度,近来“分时租赁”的概念正越来越多被提及。近日,工信部召开会议部署部机关分时租赁项目试点工作;重庆市提出今年将支持开展分时租赁促进新能源汽车使用;上汽集团与赛特康新能源达成1000辆新能源车的采购协议,用于分时租赁。

  所谓分时租赁,是指主要以小时为单位收费的车辆租赁服务,特点在于随取即用,类似在我国多个城市提供的自行车租赁服务,既满足了临时用车需求也提高了车辆的使用率,还可缓解城市拥堵状况。而将新能源车用于分时租赁,则能使消费者以较低的成本进行体验,从而逐渐接纳这一新生事物。

新能源车分时租赁投资大 将借鉴目的地充电模式

  目前在国内,已经有一些机构开展新能源车分时租赁的试点业务。比如杭州的微公交项目、上海的EVCARD项目等。但笔者了解到,运营分时租赁其实也面临几个较明显的瓶颈。

  例如,北京易卡绿色汽车租赁有限公司公关推广部总监张辉告诉笔者,场地和设备成本是其分时租赁业务遇到的最大困难。据介绍,易卡绿色目前在北京清华科技园、清华大学、北京理工大学等设有租赁点,其中仅清华科技园就要收取20万的场地年费。如果将这一业务扩展到北京全市,支出压力着实不小。

  除了场地,充电设备也是一笔不小的投入。张辉表示,投资建造一个拥有30个充电桩的充电站,需要大约250万元,扣除政府补贴1/3,剩下的投资按现有收费标准来计算,回收成本也需要相当长一段时间。目前,受上述条件制约,易卡绿色300余辆新能源车只配有55个充电口,租赁点的不足使其更多开展的是日租、月租等长租业务,而分时租赁业务进展有限。

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