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电动汽车发展4建议 何为当务之急

导读: 关于电动汽车,最近有两件大事:一是在1月13日至14日举行的“中国电动汽车百人会论坛(2015)”;二是1月15日,国内首条高速公路电动汽车快充网络———京沪高速公路快充网络全线贯通。这两件大事都抓到了目前推广电动汽车的主要矛盾上来了———充电网络覆盖问题。

  关于电动汽车,最近有两件大事:一是在1月13日至14日举行的“中国电动汽车百人会论坛(2015)”上,工信部部长苗圩透露,工信部将协调推进充电设施建议,加快制定电动汽车充电设施发展规划,鼓励社会资本进入充电设施领域;二是1月15日,国内首条高速公路电动汽车快充网络———京沪高速公路快充网络全线贯通,有关部门组织了车队进行体验。

  应该说,这两件大事都抓到了目前推广电动汽车的主要矛盾上来了———充电网络覆盖问题。

  这几年,电动汽车的发展呼声很高、声势很足,但热闹的背后,一个尴尬的事实就是电动汽车的发展步子依然太慢,远没有广泛走入寻常百姓家,这其中的原因很多,比如续航里程太短、整车质量有待提高、售价过高、充电网络不够完善等等。

  但笔者作为一名电动汽车的使用者,从一年多的使用情况来看,充电网络不够发达、充电极其不方便是最为主要的问题。

  在这里,笔者先谈一下个人目前使用电动汽车的一些感受。笔者驾驶的这辆电动汽车为北汽集团近几年推出的纯电动车E150EV,这款汽车充满电后标注的续航里程为160公里,实际使用时车主一般都把安全里程锁定在120公里,因为必须留出一定的电量用于寻找和前往充电站、以及应对各种突发情况。也许很多人都会觉得这个续航里程实在太短,但笔者对此倒还能接受,毕竟平时主要用于上下班代步。从笔者家里到工作单位往返大约20公里左右,实际上充满一次电,完全足够一周使用了。一般而言,20公里囊括了目前上班族的主要上班距离(一些特大型城市除外),即使远一点,比如达到40公里,这款电动汽车也可以使用三天以上,还是能基本解决上下班的代步问题。

  尤其值得赞赏的是,电动汽车提速很快、而且非常环保,坐在车里异常安静,发生堵车也不担心多耗电。笔者曾对一位同事笑言,“哪怕面对数十万上百万的豪华‘油车’,开电动汽车也有一种不对称的优越感。我环保啊。”当然,使用电动汽车最主要的好处还是成本非常低。笔者所使用的这款车,充满一次电成本在14元左右,也就是说只需要14元的动力成本可以满足笔者一周的交通费用,这在北京已经算是相当便宜了。一些人对电动汽车的质量表示怀疑,从笔者一年多的使用情况来看,大约出现了2到3次的小故障,此外发生1次动力突然消失情况,这个算是比较严重,但总的来说,正常使用是没有问题的。

  说完好的方面,再说问题,最大的困扰就是充电的问题。笔者没有固定车位,无法安装充电桩,而距家最近的充电站也在10公里以外,更麻烦的是,充一次电,即使是采用“快充”技术(这种技术据闻对电池有损害),也需要1个半到2个小时左右才能充满电(从初始电量近乎零计算),这意味着笔者需要在充电站整整等上两个小时;如果采用慢充技术,得在6到8个小时,这基本上是早上开过去,下午回来取的节奏,难以接受。

  综合笔者的使用情况来看,如果有固定车位,物业又允许安装充电桩的情况下,作为日常上下班代步使用,购买电动汽车的确是一个不错的选择。但如果从雾霾治理、能源替代这一层面来说,目前电动汽车还远远难以替代“油车”,其中充电网络不够完善是最为主要的制约因素。换而言之,如果充电网络足够发达,即使续航里程还存在一些问题,也不足以构成巨大障碍。

  如何完善充电网络,笔者提几点建议。一是充电网络社区化。在电动汽车充电时间不能缩短到30分钟以内,那么充电网络在社区实现广泛覆盖是当前最主要的选择。充电时间长一点,但车主可以选择回家等待,不影响日常生活。

  二是国家财政要在充电网络建设早期发挥主体作用。目前一些企业在充电网络建设上动力不足。主要原因在于社会电动汽车使用量严重不够,化大价钱投资的充电站由于没有多少车辆使用,收支极其不平衡,成为摆设。但这又是一个“先有蛋还是先有鸡”的问题———没有足够多的充电设施,民众不敢买电动汽车;民众不买电动汽车,企业更不愿意建充电设施。这是一个死循环。怎么办?如果国家下决心解决汽车尾气污染这么一个影响人民健康生活的重要问题,那么在电动汽车发展的早期,是完全可以组建专门机构(可以是国有独资企业)、由国家财政投入来建设一批充电设施,保障充电设施在一定范围的全覆盖,满足民众使用电动汽车的基本便利性。民众在看到充电问题基本便利的情况下,购买电动汽车的积极性将极大提高。那么在中后期,随着电动汽车使用量的不断增加,其他市场主体自然会看到商机参与充电网络的建设。

  三是小型充电设施模块化、投资建设主体多元化。小型充电设施建设并不复杂,在有关部门的主导和科研机构的支持下,集成为几个简易模块,简易到一些小微企业(甚至是个人)只要取得相关资质,就可以在相关部门的监管下,大范围开展业务,这将为充电设施全面铺开提供最好契机。在需要较多财力物力的大型充电设施建设上,如前文工信部所言,可以引入社会资本,与国有企业一起参与到充电设施建设中来,其中城市充电设施要放在首位,其次才是中远距离的高速公里覆盖。

  毕竟目前短距离使用是电动汽车发展早期的主要社会需求。

  四是尽快攻克电动汽车充电时间过长的技术难点。目前绝大多数电动汽车的充电时间,快充也在1个半小时左右,慢充则更长。从笔者的感受来说,30分钟是车主能够等待的极限时间了,超过这个时间,将严重影响使用感受和车主的生活安排。当然,如果充电时间能够更短一些,控制在15分钟以内则更好。

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