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新能源汽车补贴退坡影响因城市而异

导读: 2015年伊始,在新能源汽车刚刚执行新补贴标准的同时,国家也开始加紧推进下一阶段的新能源汽车补贴标准。从目前的执行情况来看,新能源汽车补贴退坡制度对于各个城市的影响程度也有所不同。

  2015年伊始,在新能源汽车刚刚执行新补贴标准的同时,国家也开始加紧推进下一阶段的新能源汽车补贴标准。

新能源汽车补贴退坡影响因城市而异

  近日,财政部、科技部、工信部和国家发改委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见,在征求意见稿中明确,2016~2020年除燃料电池汽车外,其他车型补助标准将适当“退坡”。其中,2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

  有观点对此解读,新政策将沿用现有的补贴退坡制,既强调了政策持续性,也表明了国家发展新能源汽车产业的决心。可以预见的是,新能源汽车产业有望在政策护航下加速前行。

  从目前的执行情况来看,新能源汽车补贴退坡制度对于各个城市的影响程度也有所不同。目前,新能源汽车销量主要集中于纯电动车和插电式混合动力产品。在上海,由于插电式混动产品充当销售主力军,补贴基数相对纯电动车更小,因此收缩幅度并不明显,而以北京为代表的纯电动车主要推广城市,在补贴方面的收缩力度则更为明显。

  北京市场比上海更敏感

  由于插电式混动产品对充电桩依赖度更低,同时上海已将该类产品纳入新能源补贴范围内,且享有免费沪牌政策,因此上海已成为插电式混动的主战场。2014年销售的超过2000辆荣威550plug-in基本全在上海。据了解,比亚迪秦2014年前11个月的1.29万辆销量中,也有七成集中在上海。

  “以插电式混动汽车计算,10%的退坡幅度其实并不算大。”上述上汽乘用车人士表示。按照国家此前发布的新能源补贴标准,2013年插电式混动的补贴力度为3.5万元,2014年退坡5%至3.325万元,2015年相较于2013年退坡10%即为3.15万元,相较上一年减少1750元。

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