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丰田低耗SiC功率半导体PCU汽车控制器应用方案解读

导读: 新能源汽车离我们越来越近,无论是电动车还是混合动力车,都需要搭载一种控制器-PCU,作用是控制电流强度,实现对车辆的控制,而PCU自身的耗电量却占车辆电力损耗的20%,如何降低这一损耗?丰田近日给出了解决方案。

  新能源汽车离我们越来越近,无论是电动车还是混合动力车,都需要搭载一种控制器-PCU,作用是控制电流强度,实现对车辆的控制,而PCU自身的耗电量却占车辆电力损耗的20%,如何降低这一损耗?丰田近日给出了解决方案。

丰田低耗SiC功率半导体PCU汽车控制器应用方案解读

丰田低耗SiC功率半导体PCU汽车控制器应用方案解读

  搭载SiC(碳化硅)功率半导体的凯美瑞混合动力试验车

  在纯电动及混合动力车型中,PCU控制着车辆行驶时的电动机的电流供给,实现车辆前进、加速、倒退,包括减速时利用回收的电能向电池充电,可以说在系统中发挥着重要作用。但是,PCU中所使用的Si(硅基)功率半导体的电力损耗却占车辆电力损耗的20%左右。因此,如何提高功率半导体的效率,即如何减少电流通过时的电阻,对提升纯电动车的续行里程或混合动力车型的燃油经济性至关重要。

丰田低耗SiC功率半导体PCU汽车控制器应用方案解读

  我们对比了一下不同用途的半导体在混合动力车型中,所配备的半导体的所占比例,从按面积计算的使用量来看,雷克萨斯LS600h和丰田普锐斯的功率半导体均占到总用途的1/4的比例,可见PCU用功率半导体的用电量有多高。

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