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美调查汽车信息安全八大发现揭示现状

导读: 美国麻州参议员爱德华·J·马基(Edward J. Markey)致信各大主机厂,调查了车联网技术的普及程度,主机厂现阶段的黑客安防措施,以及个人数据如何被收集、储存和管理,为防止数据被恶意使用配备了哪些安全措施,最后整理出具了一份汽车安全报告。

  以系统体系存在的汽车无线通讯技术,无法割裂为汽车技术、电子技术、计算机技术以及无线通讯技术单独来谈。简而言之,汽车无线通讯技术是让汽车抛弃物理连线,利用无线技术让车与车、车与移动设备、外部环境之间顺畅沟通。在车企公关文中,它隐藏在“车辆安全”、“性能提升”和“丰富驾驶体验”等字眼背后。在汽车里头,车况实时检测、GPS定位导航、车辆指挥调度、环境数据采集、车内娱乐信息系统中都有它的影子。

  然而,技术双刃剑的说法也同一时间被频频提出。无线通讯给车企带来更多签单的同时,车内网络准入也同时为黑客入侵带来可乘之机,007中手机控制宝马车不再是荧幕故事。而我们的广大车主们,面对个人车内数据被商用的现象是不是越来越无视?

美调查汽车信息安全八大发现揭示现状

  为了确保这些新技术不会危及到驾车人的安全和个人隐私,美国麻州参议员爱德华·J·马基(Edward J. Markey)致信各大主机厂,调查了车联网技术的普及程度,主机厂现阶段的黑客安防措施,以及个人数据如何被收集、储存和管理,为防止数据被恶意使用配备了哪些安全措施,最后整理出具了一份汽车安全报告。

  这份报告汇总了16家车企的回信,总结了宝马、克莱斯勒、福特、大众、本田、现代、捷豹路虎、马自达、梅赛德斯奔驰、三菱,日产,保时捷,斯巴鲁,丰田,大众(含奥迪),以及沃尔沃的答复内容。同时,调查信还抄送了阿斯顿马丁,兰博基尼和特斯拉,但是这三家车企没有回复邮件。

  麻州参议院办公室将回信中获得的信息整理为以下八个发现:

  发现一:市面上将近100%的汽车搭载了无线通讯技术,增加了黑客入侵或隐私窃取的风险。

  无线通讯技术的基础,是开放无线入口(WEPs)或使用汽车电子设备远程接入。2011年一组研究人员证明,车端WEPs的安全防范十分薄弱,研究人员可远程入侵汽车系统,并将这些弱点为其所用,如位置追踪与窃取,操控门锁和刹车等等。

美调查汽车信息安全八大发现揭示现状

  在16家回信的主机厂中,14家车厂以2013年和2014年作为样本年份,统计了各家搭载无线入口的汽车数量。11家表示全部车型都开放了WEPs,其中几家车厂还引用了联邦政府要求汽车配备胎压检测系统的文件,该系统对无线入口准入有硬性要求。3家车厂市面上的车未全部开放无线入口,但2013年未开放的汽车数量占比(7%-30%)较低,到2014年这个比率保持不变甚至有所下降。

  回信还显示,现阶段路上行驶的汽车至少开放了一个WEP,这些入口包括但不限于轮胎压力监测系统,蓝牙技术,无匙进入,远程启停,导航,WIFI,移动电话/远程信息处理,无线电通讯和防盗系统功能。

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