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荣威550 plug-in获轩辕奖 比亚迪秦为何无缘?

导读: 荣威550 Plug-in获轩辕奖可持续发展技术奖,独立汽车工程技术服务提供商德国EDAG公司CEO荣格·奥尔森在为上汽乘用车公司技术中心副主任朱军颁奖时说,上汽的混合动力技术能够面向未来,而秦则是一种当下的应急策略,只能支撑一时。

  独立汽车工程技术服务提供商德国EDAG公司CEO荣格·奥尔森(Jorg Ohlsen )在为上汽乘用车公司技术中心副主任朱军颁奖时说,上汽的混合动力技术能够面向未来,而秦则是一种当下的应急策略,只能支撑一时。

  荣威550 Plug-in是双电机+插电方案,其混动原理与通用Volt、比亚迪F3DM、本田iMMD类似,没有传统的变速箱。

  而比亚迪秦是单电机+插电方案,是目前比较流行的一种混动方案,电机集成在传统变速箱里,时下欧美流行的插电混动方案大都是这种,比如宝马5系/7系混动、奥迪A6L/Q5 Hybrid、奥迪A3 etron、大众高尔夫GTE、路虎极光混动等等。

轩辕奖为何颁给了荣威550 plug-in而非比亚迪秦?

  荣威550 plug-in其实相当于传统的插电式燃油增程车,常态下发动机不参与驱动,因此你会看到550 plug-in只搭配了一款109马力、1.5排量的自然吸气引擎,原因就在于这种混动方案中发动机一般不参与驱动,因此不需要太大的功率,只用作电量不足的时候,带动发电机给电池组充电。可以跟2008年12月上市的F3DM比较一下,F3DM也同样只搭配了一款1.0 3缸50kw的自然吸气引擎,通用的Volt也只搭配了一款1.4L、84马力的发动机。

  这种混动方案设计的难点在于发动机与电动机的组合上,而丰田的行星齿轮结构(Power Split Device)则很好地解决了这个问题。但由于丰田为此申请了专利,并且到目前为止只授权了福特一家(福特Fusion Hybrid),其他厂家在采用这种混动方案的时候就不得不规避丰田的专利。比如通用的Volt采用了跟丰田一样的行星齿轮结构,但由于丰田的专利壁垒,因此Volt只能采用跟丰田不一样的控制逻辑,内燃机基本上不参与驱动,从而导致Volt的综合燃效(加上插电)也不能跟丰田THS媲美。

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