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追随特斯拉的乐视们造“超级汽车”几无胜算

导读: 无论从哪个角度看,乐视都像是特斯拉来的“小跟班”:同样是非传统汽车业出身,同样要做电动车,同样以颠覆汽车业为目标。乐视互联网汽车至今尚未露真容,外界便早已给贾跃亭贴上中国版埃隆·马斯克的标签。

  曾在国内外引发无数人追捧的美国电动车制造商———特斯拉光环渐渐散去。继去年10月份被戴姆勒和丰田汽车抛售股份后,特斯拉CEO埃隆·马斯克日前又在底特律车展上透露,其2014年第四季度在华销量“出乎意料的疲软”,并透露特斯拉在2020年前都将无法实现盈利———不出意外,随后其股价即大跌5.7%。

  特斯拉向来以“传统汽车业颠覆者”的形象示人,但目前看来这条颠覆之路并不轻松。过去传统汽车制造商因为太过专注于燃油车的研发,而在一定程度上忽视了电动车,但随着新能源潮流激荡,接下来特斯拉将面对丰田等制造商的猛烈反击。如果特斯拉来真在2020年前都无法盈利,投资者们还有多少耐心?

  有趣的是,在大洋彼岸的中国,有一家电视制造商———乐视,正在酝酿实施一个超级造车计划,即“SEE计划”。乐视CEO贾跃亭在微博上宣称“要重新定义汽车,建立一个汽车互联网生态系统”。

  无论从哪个角度看,乐视都像是特斯拉来的“小跟班”:同样是非传统汽车业出身,同样要做电动车,同样以颠覆汽车业为目标。乐视互联网汽车至今尚未露真容,外界便早已给贾跃亭贴上中国版埃隆·马斯克的标签。

  那么,当特斯拉的光环逐渐散去,乐视这样的跟随者们还有多少机会?“SEE计划”听起来很宏伟,要实现汽车的电动化、智能化、互联网化,其核心竞争力是“奢侈科技、完整生态、极致体验、颠覆价格”。这些听起来很诱人,但是抱歉,我们实在看不出乐视这样的电视制造商有什么核心技术?用比亚迪总裁王传福的话说,互联网自己的硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备呢?

  不要忘了,造车不像造电视机那么简单,从技术、管理等层面来说两者完全不是一个等级,乐视造车面临的困难不逊于移山。每辆汽车由两万多个零部件组成,汽车的复杂程度远远超过手机、电视等,汽车不仅标准多,而且要求严苛,这些远非电视这类产品可比。

  另外,值得注意的是,无论特斯拉、乐视如何包装概念,但所有电动车仍然离不开传统汽车的根基,比如造型、底盘、悬挂、碰撞安全等等。以特斯拉为例,其强项主要在电池管理上,其产品上很大一部分零部件仍然来自戴姆勒这样的传统汽车制造商。

  综上所述,我赞同王传福的观点:互联网只是一个概念和炒作。至少从目前来看,乐视造车并不能让人看到多少成功的可能性。当然,我也希望未来乐视能拿出真东西,给汽车业真正带来一些改变,而不只限于概念

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