侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

互联网“入侵”能为新能源汽车产业带来什么?

导读: 近年来,多家互联网公司杀入汽车领域,而传统汽车厂商在车联网领域也不甘示弱。专家则表示,智能化、网络化和电动化已成为汽车未来发展的大趋势,互联网企业对消费者需求把握更准,但传统汽车企业技术实力更强,双方应发挥彼此优势,享受协同创新的红利。

  近年来,多家互联网公司杀入汽车领域,而传统汽车厂商在车联网领域也不甘示弱。专家则表示,智能化、网络化和电动化已成为汽车未来发展的大趋势,互联网企业对消费者需求把握更准,但传统汽车企业技术实力更强,双方应发挥彼此优势,享受协同创新的红利。

  在成功颠覆手机、家居电视、可穿戴设备后,互联网公司正加紧“入侵”汽车制造业。近日,易到用车在北京宣布,联合奇瑞汽车和博泰集团共同出资成立全新公司,将于2016年推出全球首款互联网共享电动汽车——“易奇”。

互联网“入侵”能为新能源汽车产业带来什么?

  互联网公司以“野蛮人”方式杀入汽车领域,并非始于易到。此前,乐视已正式宣布成立乐视超级汽车(中国)公司,并向外界发布了智能汽车UI系统——LeUIAuto版,这也是乐视发布的首个与造车计划相关的产品。“乐视将打造拥有完全自主知识产权、电动化、智能化和互联网化的超级汽车。”乐视控股车联网CEO何毅还表示,“在乐视内部投票表决是否造车时,高层反对票居多,董事长就说了一句话,即使乐视造汽车会万劫不复,如果能点燃更多人的梦想,我也义无反顾。”

互联网“入侵”能为新能源汽车产业带来什么?

  据了解,目前腾讯、阿里巴巴、百度等中国互联网巨头全部都在进行车联网项目的研发。其中,百度已发布了自己的智能汽车操作系统,小米也数度传出造车计划,据悉,小米副总裁黎万强已在硅谷闭关钻研汽车业务。

  互联网公司为何纷纷进军汽车业?“作为数量仅次于智能手机的物件,汽车具备互联网内容入口优势,不仅能通信,与网络交换数据、娱乐,各种手机APP还能移植到汽车端使用,享受便利的导航、位置服务、语音交互技术等。”博泰集团创始人应宜伦分析认为,随着互联网技术的发展,消费习惯的改变,环保意识的不断增强,消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具,而是希望获取整套出行解决方案。未来的汽车必将代替手机,成为互联网公司争夺的最大移动智能终端。

  在前不久电动汽车百人会召开的首届论坛上,科技部部长万钢明确指出,“汽车智能化、网络化和电动化将会成为汽车未来发展的大趋势,而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。”

互联网“入侵”能为新能源汽车产业带来什么?

  数据显示,尽管2014年我国汽车销售达到2349万辆,汽车保有量超过1.54亿辆,但千人汽车保有量仅有100辆左右,不及世界平均水平一半。“这意味着我国汽车消费市场仍有较大增长空间。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基接受采访时表示,今天大家已在用互联网思维重新定义汽车,如果汽车从传统的机械产品转变为智能终端,不仅终端的智能市场应用潜力巨大,而且汽车在设计研发、生产制造和营销服务过程中也孕育着很多新的商机。

  尽管机遇众多,但互联网公司要想造好车、颠覆传统汽车行业,难度也不小。“去年就扬言要造超级汽车的乐视,现在还只是做出个基于安卓系统的UI,基本上和小米的MIUI一个概念。”资深IT评论员魏鹏飞说,“声称在硅谷有260名研发人员,难道就做了个用户界面?照这样的进度,乐视5年也造不出汽车。”

  “这只是一个概念和炒作而已。”比亚迪董事长王传福坚持认为,汽车属于传统制造行业,互联网并不具备颠覆它的条件,“互联网连自己的硬件设备都改变不了,怎么改变汽车的设备?至于互联网怎么把车造出来,那都是玩笑。”

  “一款车型从开发到量产,周期至少需要3年至5年的时间,投入少则上亿元,多则数十亿元甚至百亿元,没有实力,仅有情怀显然是不够的。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,从目前来看,乐视此次发布了车联网系统,虽然是进入了汽车领域,但需要搭载在其他品牌汽车上,而该项目能否复制超级电视模式、实现整车制造,仍是未知数。

  “说颠覆,有点夸张,我更愿意强调协同。”中国汽车工程学会理事长付于武表示,当前汽车产品正在向电动化、智能化和轻量化转变,互联网企业对消费者需求把握更及时和准确,但传统汽车企业有较强的技术支撑体系,各自应发挥彼此优势,享受协同创新的红利。

  目前,全球汽车企业也在主动拥抱互联网。前不久在拉斯维加斯举行的2015消费电子展(CES)上,史无前例地迎来了大众、奔驰、宝马、现代、福特等11家汽车制造商,以至于有人笑称CES展已变成国际汽车展了。“和智能手机相比,智能汽车是一款高安全性能的产品,很复杂,仅靠自己的力量,仅靠互联网公司根本做不了,必须和车企携手。”应宜伦坦言,目前“易奇”采用了“三方合作”的模式:奇瑞将主要负责电动车的制造、易到用车则提供租赁平台、博泰负责电动车的智能化部分。更重要的是,还有商业模式的创新。“比如,我们把研发团队不锁定在这家合资公司,但把3家公司拥有的研发能力放在其中,有需要时就能立马可用,这也就让公司对资金方面的需求较小,经营起来也更加灵活,真正做到轻资产、高效率。”

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: