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插电式混动汽车仍是新能源推广主力

导读: “在当前充电设施不完善的情况下,插电式混合动力车主往往只会用燃油驱动而不用电,背离了国家发展新能源汽车的初衷,所以应该限制插电式混合动力汽车的发展。”更有甚者认为,插电式混动汽车是在干扰纯电汽车的发展。这些说辞的出现,再次引发了人们对新能源汽车发展路线的讨论。

  针对新能源车的发展,近日出现了一种奇怪声音:“在当前充电设施不完善的情况下,插电式混合动力车主往往只会用燃油驱动而不用电,背离了国家发展新能源汽车的初衷,所以应该限制插电式混合动力汽车的发展。”更有甚者认为,插电式混动汽车是在干扰纯电汽车的发展。这些说辞的出现,再次引发了人们对新能源汽车发展路线的讨论。

  没有调查就没有发言权,所以针对以上说法,比亚迪还专门做过一次调查,他们跟踪两千多名秦车主的用车模式,发现有90%左右的路程都是在纯电动模式下运行的。也就是说在城市中用车,虽然是油电混合驱动,但是油是备胎,仅靠纯电动模式就完全可以胜任一般出行的需要。

插电式混动汽车仍是新能源推广主力

  其实,公共充电设施不完善不仅仅是中国存在的问题,即便是在欧美等汽车工业高度发达的地区也存在类似尴尬,美国人的居住条件比较优越,消费者一般在自家的别墅里即能完成充电。而中国人的小聪明却是最多的,即便没有便利的充电条件,但是很多插电式混合动力汽车的车主们会开动脑筋,想办法实现充电。比如一些秦车主介绍,他们有的是把车开到工作单位后充电、有的是在地下车库充电、有的低楼层住户会直接从家里扯出一条电缆充电、甚至还有与路边小超市或饭馆等商议后,停在店前门口充电在付电费,办法总比困难多,有了合理的充电方式,然后才会去选购插电式混动新能源汽车。人们都有一笔生活成本账,用电比用油便宜,人尽皆知。所以,在没有认真调查插电式混动车主是否解决充电问题的前提下,就妄下结论他们是只用油不用电的说法,显然难以服人。

  我们知道,传统燃油动力汽车经过二百余年的发展,在服务站建设、加油站点分布等诸多方面都已经较为成熟。而新能源汽车的进步虽然非常迅猛,但是相比于燃油汽车,在续航里程、充电设施都诸多方面还不够完善,所以要想快速推动新能源汽车的发展,唯有插电式混动车型才是最有效的突破口。因为它解决了纯电动汽车续航里程的限制,让消费者更容易接受新能源汽车产品,感受电动汽车带来的实惠,从而打消人们对电动汽车的使用顾虑,正如德国大众汽车集团首席执行官文德恩对混动车型的评价那样:“它将世界上最美好的两种东西结合到了一起”。

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