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汽车制动企业转型 能量回收成研发新热点

导读: 汽车制动系统是较复杂的零部件总成之一,制动行业上游关联核心材料供应商,下游覆盖汽车后市场,无论是哪一细分领域,竞争都十分激烈。随着汽车电子技术的引入和进步,制动系统产品也在向着智能化、电子化迈进。

  汽车制动系统是较复杂的零部件总成之一,制动行业上游关联核心材料供应商,下游覆盖汽车后市场,无论是哪一细分领域,竞争都十分激烈。随着汽车电子技术的引入和进步,制动系统产品也在向着智能化、电子化迈进。过去一年,国内外零部件企业联手案例屡见不鲜,企业规模都在逐渐扩大,自主品牌企业正在由单一制动零部件生产企业向制动系统总成供应商转变,以求市场份额有所突破。2015年,国内制动行业还将有哪些突出变化?

  【竞争格局】

  ■或再现中外合资制动企业

  进入合资品牌高端乘用车OEM体系的路径之一就是与外资零部件供应商合作。今年1月26日,隆基机械发布公告,拟与德国爱塞威汽车部件有限公司共同投资成立注册资本为人民币2.15亿元的合资公司。隆基机械希望通过此次合作整合双方生产及管理资源、客户资源、 技术与研发资源,提升公司的生产技术水平和管理能力,并进入合资品牌高端乘用车OEM体系。据悉,德国爱塞威拥有多年为大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷、 兰博基尼等品牌提供制动部件的经验。

  去年5月8日,东风科技公告称,拟与克诺尔制动系统亚太区(控股)有限公司成立合资公司,投资总额为1.75亿元人民币。东风科技认为,该合作可加强东风科技商用车制动系统业务的发展,利用合资双方各自在人力、技术等方面的优势,拓展商用车制动系统的业务,满足OEM国际化发展的需要。

  今年,亟需拓展合资或外资客户的自主品牌制动企业,与迫切希望稳固并逐渐扩大中国市场占有率的外资制动企业之间,将会展开更多交流,市场或再现较大规模的中外合资案例。

  ■大批中小型制动企业将被淘汰

  国内传统制动行业竞争最为激烈,尤其盘式制动器等领域。据悉,国内仅从事制动盘、制动片、制动泵等配件生产的企业就有千余家。过去几年,大批企业想进入盘式制动器行业,包括鼓式制动器厂商、车桥企业等具有一定规模的零部件企业,还有一些零散的小企业。事实上多数企业之间属于同质化竞争、过度压价竞争。部分企业规模较小,研发水平提升缓慢。

  另外,博世、万都、爱德克斯、威伯科、克诺尔、瀚德、美驰等外资企业不断将高端制动产品引入中国。随着外商合资或独资工厂的建立,本土化率的提升,其产品价格进一步下降,给国内企业带来了不小的压力。“优胜劣汰”的现象在2015年将更加明显,国内一些中小型制动企业将在残酷的竞争下不得不退出市场。

  ■更多企业试探制动后市场

  可想而知,在汽车保有量不断攀升的中国汽车市场,制动领域售后市场有多么大的发展空间。多数专注于OEM市场的中资、外资企业开始尝试在后市场有所作为。隆基机械在去年发布的年报中表示,要在发展壮大主业的前提下,通过并购、合资等模式进入国内汽车售后维修市场,实现从汽车制造业向汽车服务业的延伸。今年,隆基机械或许在后市场取得一定突破。

  去年12月9日,在上海法兰克福零部件展期间,基础制动部件制造商CBI宣布,其旗下品牌BRAXIS正式进军国内汽车后市场,产品品质定位在中高端,首先将推出制动片、制动盘及制动卡钳等,未来逐步推出制动液、制动软管、改装卡钳等一系列产品。

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