侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车零部件

正文

社会资本涌入有利于解决电动汽车充电难题

导读: 去年5月,国家电网正式宣布放开充电桩设施的投资权,允许社会资本进入。“解决充电桩数量不足,社会资本将扮演着重要角色。”王秉刚说,“社会资本有着更好的经营思路和服务意识,应该与政府互相合作,齐头并进。”

  上个月,在京沪高速快速充电系统开通后,国内一些电动汽车车友,曾自发组织了一次“京沪电动行”的体验活动。不过根据媒体报道,“从北京出发行驶近200公里,途径G2京沪高速泗村店、王庆坨、静海、唐官屯四个服务区,国家电网充电设备建成但无法使用……”出师未捷,从北京开着电动汽车一路充电跑到上海的愿望宣告失败。

  自古行军,讲求“兵马未动,粮草先行。”而充电设施之于电动汽车,正如粮草之于兵马。没有足够方便和快捷的充电站,电动汽车如何能够快速发展起来?尽管国家电网事后给出了“特斯拉等车型与充电桩接口不一致”、“充电系统还没有正式运营”等理由,但这次的“京沪电动行”活动还是暴露了国内充电设施建设中的一些问题。

  首先,充电桩的发展数量远远赶不上电动汽车的销量。去年,国内新能源汽车共销售7.5万辆,达到历史新高。而根据今年1月份工信部公布的数据,目前我国的充电站和充电桩的数量分别为723个、2.8万个。与《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》中充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1的标准比起来,充电桩的数量还远远不足。

  去年10月26日,北京市第5期购车摇号结果显示,申请新能源汽车指标的市民基本上是 “申请即可摇中”,但首批中签者中接近60%的人选择弃号。由此可见,充电桩的数量多少,充电的方便与否直接影响着消费者购买新能源汽车的热情。

  其次,建设充电设施,除了前期较高的资金投入以及建成之后的运营和维护之外,土地资源的使用也是一大难题,这在一二线城市尤为明显。清华大学汽车研究所所长陈全世说:“相比于传统加油站,电动车充电需要耗费更多,也因此需要更大的停车空间。一二线城市有数量较多的电动车,却用地紧张,三四线城市有地却没那么多电动车。这也是导致充电站发展缓慢的原因。”

  第三,充电设施的相关标准尚未统一。国家“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚告诉笔者,虽然早在2011年,我国就发布了电动汽车充电接口及通信协议的标准,但此前生产的电动汽车无法在该标准出台后的电动桩上充电。同时,特斯拉等国外生产的电动汽车,由于与国内充电桩接口不一致也无法充电。此外,充电服务费的收取、用户支付电费的方式等环节也没有统一标准。

  在王秉刚看来,地方政府仍然是充电设施建设的第一推动力。“政府需要制定原则,比如规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源汽车的停车位,对自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进行明确。”他表示,对于用地紧张的城市,要因地制宜,在现有条件中开发充电设施。“比如在北京,通过路灯+充电桩模式,将路灯改造成可充电的充电桩;对一些不方便安装充电桩的地方、商场等人群密集地,将废旧大巴改为移动充电车,为纯电动汽车充电。”

  去年5月,国家电网正式宣布放开充电桩设施的投资权,允许社会资本进入。“解决充电桩数量不足,社会资本将扮演着重要角色。”王秉刚说,“社会资本有着更好的经营思路和服务意识,应该与政府互相合作,齐头并进。”

  作为一款号称“用互联网思维解决充电难题的第三方综合服务应用,“电桩”可以说是社会资本与政府合作的一个范例。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号