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圈地战到来:充电桩少 电动汽车遭遇成长烦恼

导读: 随着新能源汽车销量激增,新能源汽车的金融、租赁、保险、维修等后市场服务将逐步形成。一些新能源汽车在质量、维修方面暴露出的诸多问题也将成为大众焦点和产业危机导火索。

  在渐有购销两旺迹象时,充电桩成推广瓶颈。各地酝酿或已经开始尝试的汽车充电服务费政策,正吸引各路社会资本争先布局,并将成为行业未来撬动市场重要增利点。

圈地战到来:充电桩少 电动汽车遭遇成长烦恼

  日前,国家能源局电力司副司长童光毅在中国电动汽车百人会首届论坛中表示,目前我国的充电装备基础设施建设取得一定的成绩,发展空间很大。按照规划,到2020年,集中式的充换电站将从现在的593座增长到1.2万座,分散式充电桩到2020年将达到450万个,增长大概100倍。

  随着各地对充电设施建设的投入加大,充电装备市场即将迎来大发展时期。

  充电桩少 烦恼

  据统计,2014年我国共生产了83,900辆新能源汽车,相比于2013年的17,533辆,增长近4倍。2014年9月开始免征新能源汽车购置税,截至去年12月份,一共有将近4万辆新能源汽车享受了这个政策。根据国家发展改革委、科技部出台的新能源汽车的规划要求,到2020年,我国新能源(600617)汽车的比例将占全部汽车的1/2,约为6500万辆。

  不过,在新能源汽车渐有购销两旺迹象时,新能源汽车行业发展的瓶颈也逐渐显露出来,那就是充电桩数量严重不足。目前已经建成了723座充电站,28,000个充电桩。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看,目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

  电动汽车迅猛增长的背后,则将伴随着对充电设施需求的快速增加。

  “充电桩、充电站等基础设备的建设程度直接影响着电动汽车大规模商业化推广,这让密切关注新能源汽车产业发展的我们意识到,仅仅增加充电设施的布局是不够的,还需建设高效完善的充电服务网络。”浙江万马新能源有限公司常务副总经理刘洁在公开场合表示。

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