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北京新能源汽车目录疑云:排外“插混”?

导读: 只要进入工信部名单的纯电动汽车,即可在备案后享受北京市优惠政策,各品牌纯电动车型在北京市的推广周期将大大缩短。但取消地方新能源目录,将准入机制改为备案制,真能拉动北京新能源推广速度吗?

  比起百万摇号大军争夺不足两万的北京市小客车指标额度,新能源车不用摇号即可拥有指标,但是消费者的期待度似乎并不高。

  作为新能源推广的试点城市,2014年北京市共计推广8050辆新能源车,但未完成两万辆的推广任务。于是北京市调整了相应政策,北京市科委新能源与新材料处处长许心超近日透露,“按照中央要求,北京的准入方式在改变,目前主要采取备案制。”

北京新能源汽车目录疑云:排外“插混”?

  这意味着,只要进入工信部名单的纯电动汽车,即可在备案后享受北京市优惠政策,各品牌纯电动车型在北京市的推广周期将大大缩短。

  取消地方新能源目录,将准入机制改为备案制,真能拉动北京新能源推广速度吗?

  推广破冰

  作为示范城市,北京面临更大压力,加大新能源汽车的推广力度被排上了日程,而“破冰”从充电设施的布局开始。

  目录开放对所有新能源车企一样,都是一种对全线产品的利好。

  市场利好

  “对整个市场来说,不论开放程度如何,地方政策开放都是件好事,希望全国各地都能这样做,让所有相关企业共同努力、促进行业发展。”北汽新能源相关人士对《中国经营报》记者说,“首先,目录取消可以让企业竞争更加市场化,将对行业发展有很大促进作用。其次,消费者角度可以选择的产品更多,产品优劣将直接决定纯电动车型销量,这对企业来说也是一种鞭策。”

  一直以来,包括北京市在内的各地方新能源目录被诟病为“地方保护政策”,汽车企业需要一个一个省市的“公关”进入该目录,但上述北汽新能源相关人士明确表示,这种说法并不客观。以北京市为例,在北京新能源目录准入的7款车型中,北汽新能源也与其他6家企业一样只占一款。

  政策调整后,取消准入,改为“备案制”,“从这个角度,目录开放对所有新能源车企一样,都是一种对全线产品的利好。”该负责人表示。

  比亚迪汽车销售有限公司市场品牌公关部经理杜国忠对此表示赞同:“政策利好之下,包括比亚迪在内的车企可以在产品和商业模式上把示范城市(北京)做透,然后逐步推广到全国各地。”

  “备案制”实施后,或将改变审批烦琐的现状。“上汽E50早在2011年就已上市,直到2014年才辗转进入北京市新能源目录,以往的审批流程太慢。” 上汽乘用车公司相关负责人感叹道,“直到合资和进口车型已经进入市场,北京的准入规则才开始改变。”

  2014年,我国新能源车型推广总数为7.48万辆,作为政治、经济影响力最大的示范城市,北京市推广数量为8050辆,仅为总数的11%,这在很大程度上受累于繁冗而持久的地方审批。

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