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比亚迪:“新能源汽车领跑者”背后的尴尬

导读: 2014年,对于比亚迪来说有些喜忧参半。借助政府补贴,K9、e6、秦加起来占据了中国新能源汽车市场30%份额的成绩,让它似乎更贴近其“新能源汽车领跑者”的定位;但2014年这家公司整体销量下滑14%,净利润预期较前一年下降10%至20%的数字,又让它的处境略显尴尬。

  2014年,对于比亚迪来说有些喜忧参半。借助政府补贴,每卖出10台插电式混合动力私家车中有8台是“秦”,K9、e6、秦加起来占据了中国新能源汽车市场30%份额的成绩,让它似乎更贴近其“新能源汽车领跑者”的定位;但2014年这家公司整体销量下滑14%,净利润预期较前一年下降10%至20%的数字,又让它的处境略显尴尬。

  而这一场景还有些似曾相识。

  在销量、净利润均大幅下滑的2011年,比亚迪曾喊出“二次腾飞”的口号。可是在合资品牌价格下压、市场竞争加剧的情况下,那次“腾飞”有点昙花一现:2013年,它完成了50万台的目标销量,同比增幅10%,但从当年11月开始,它再次滑入下行轨道。

比亚迪:“新能源汽车领跑者”背后的尴尬

  现在,经历了8年的技术储备和试水期,这家自主品牌汽车公司希望借新能源汽车,实现更稳定的第三次“腾飞”—稳定,对于销售数字最近几年总是起起伏伏的比亚迪来说,尤为重要。

  在2014年11月举行的20周年厂庆上,比亚迪总裁王传福表示,2015年新能源汽车业务的营收将达到300亿元。而2014年和2013年的数字分别是80亿和10亿元。

  比亚迪将今年销量增长的关键放在私家车市场。1 月20日,它推出了首款混动SUV车型——“唐”,其拥有零到百公里加速5秒以内、全面四驱、百公里油耗2L以内等性能参数,普通版预售价30万元起。此 外,比亚迪还计划在今年第二、三季度各推出一款双模版(纯电动 混合动力)SUV,分别卡位紧凑型SUV和小型SUV市场,复制秦的成功。2014年,这 款定位较高端双模电动车销量接近1.5万台,最高单月销量接近2000台。

  王传福认为,没有“里程忧虑”的双模车将成为家庭首购车的最佳选择。而SUV的市场增速是轿车的4到5倍。

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