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电动汽车推广路在何方:高大上还是物美廉?

导读: 电动汽车的发展有赖于车辆关键技术水平的不断进步,车型上只讲“高大上”、推广上只关心中心城市的“多点开花”很可能都不符合电动汽车推广的市场规律,推广之路也将举步维艰。那么电动汽车推广路在何方呢,

  电动汽车的发展有赖于车辆关键技术水平的不断进步、车型的不断丰富、车辆性价比的不断提升、充电基础设施的不断完善、车辆综合使用成本的不断降低,只有广大消费者接受的高性价比车型不断涌现,电动汽车的规模化推广才有希望。车型上只讲“高大上”、推广上只关心中心城市的“多点开花”很可能都不符合电动汽车推广的市场规律,推广之路也将举步维艰。那么电动汽车推广路在何方呢,笔者发表一下观点,希望抛砖引玉。

  一、 新能源汽车推广成绩

  根据中国汽车工业协会的统计数据,截至2014年底,国内共生产各类新能源汽车11.9万辆,其中,2014年新能源汽车生产78499辆、销售74763辆,比上年分别增长3.5倍和3.2倍。2014年纯电动汽车生产48605辆、销售45048辆,比上年分别增长2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车生产29894辆、销售29715辆,比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

  从车型方面看,2014年销售的新能源汽车中,乘用车占比71%,客车占27%,货车和其他乘用车占2%。其中乘用车的占比相比几个月前75%的占比减少了4个百分点,说明新能源客车、货车和其他类型的新能源汽车都得到了发展。

  从2014年下半年开始,私人购买电动汽车的比重明显加大,这一方面有赖于免收新能源汽车购置税的政策推动,也与2015年新能源汽车补贴退坡因素有很大关系。虽然新能源汽车产销数量不低,但仍与国家2015年销售50万辆的目标有很大差距。

  二、 基础设施及车辆关键技术发展

  公开数据显示,截至2014年底,我国共建设了充换电站506个,充电桩3.73万个,加氢站4个。共制定了新能源汽车相关标准78项,其中整车及基础通用28项,系统部件24项,接口界面5项,基础设施21项。动力电池单体能量密度达到180瓦时/公斤,动力电池系统成本降到3元/瓦时,整车质保达到5年或10万公里。

  三、 低速电动汽车发展状况

  公开数据显示,作为低速电动汽车生产大省,山东省拥有规模以上低速电动汽车生产企业超过20家,截止到2014年11月份,山东省低速电动汽车产量达到15.43万辆,同比增长50.4%,占到全国产量的一半以上,无论是产能还是技术水平都处于全国领先的水平。虽然目前尚没有全国性的统计数据,但预计2014年全国低速电动汽车产量将超过30万辆,市场规模之大,可见一斑。

  四、 市场会选择“高大上”还是“物美价廉”?

  2014年11月26日,国家发改委与工信部联合发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(下称《意见稿》)。不过《意见稿》中,对电动汽车的速度性能要求较高。纯电动乘用车一次充电后续航不得低于100公里,0~50米加速小于5秒,同时最高时速必须在100公里以上。对于纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件,企业还必须做出不低于5年或10万公里的质保承诺。

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