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新能源开向哪里:学德系还是学日系?

导读: 国家现在也在提倡新能源,前几年“弯道超车”的呼声一直很大声。且不说弯道超车是否可行是否会甩尾滑移。但是国家方针既定,直接电动车,混合动力除了插电式不予补贴,就很是让人匪互所思。

  现在的中国汽车行业,基本上是以大众为最大。占据的市场份额也最大。所以,弄得后起的自主品牌都在学大众,家家涡轮增压、家家双离合。

  好事倒也是好事,谁不想向优胜者学习呢?

  自然吸气和涡轮增压的PK

  一般来说,无论文化上,还是更专业的技术上,百花齐放才是春。现在业界一股脑地发动机涡轮增压,变速器非双离合不先进,看着就有点不对劲。

  就发动机技术来说,本质上都是要燃油能够最完全地燃烧,那么,改进燃烧室结构、火花塞位置、喷油时间及过程、尽量加大进气量是一种办法,也就是所谓的自然吸气;还有一种就是涡轮增压,通过机械或者电动方式把空气提前压缩,加大空气量促使燃油完全燃烧是一种办法。两种办法没有什么先进后进之说,其实涡轮增压进的空气量多是可以促进燃油燃烧完全些,但是空气中占78%的氮气却也会燃烧,进而产生更多的氮化物,增加了三元催化器的负担,对排放的影响也有不好。氮氧化物是PM2.5形成的重要因素,也是酸雨的主要造成者。

  目前为止,世界汽车业可以说是涡轮增压和双离合与自然吸气与AT的PK。

  自然吸气哪家强?

  自然吸气发动机的代表是日系,规模不大却有特色的本田是其代表之一。

  1948年9月才成立的本田公司,一直以来以技术专家形象示人。2013年本田汽车年销售量达到428万辆,单一品牌销量位居汽车行业前8之列,同时也是世界上最大的摩托车生产厂家和世界上最大的发动机制造商。人都说企业的性格带着其创始人和当家人的特征,本田的创始人本田宗一郎就是一个技术狂人。痴迷技术勇于开创的本田宗一郎给本田树立了“技术的本田”精神核心。1972年推出的民用CVCC技术发动机,此技术一推出就奠定了本田在民用汽车领域技术绝对领先的地位。CVCC技术突破性的将发动机燃烧室分为主燃室和副燃室,先在副燃室点燃少量的浓混合气体,然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧。1988年,本田又成功研发出了VTEC可变气门正时和升程发动机(此后升级为i-VTEC技术),让其继续保持节能环保的技术优势。CVCC开启了全球汽车节能环保的新时代,也为日系车企以经济省油称霸全球打响了第一枪,为日系在第一次世界能源危机中上位奠定了扎实的基础。

  基于自然吸气的混合动力

  此后,在混合动力上,本田暂时落后于丰田。丰田的普锐斯一直以来成为世界第一销量混合动力车型。但是,本田称之为i-MMD,也就是Honda研发的最新运动型混动系统横空出世,使得丰田也不得不承认,本田这i-MMD技术暂时领先。

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