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丰田氢燃料电池车商业化之路漫漫 能与特斯拉争未来?

导读: 氢燃料电池车以及加氢的技术难度较高,还有氢燃料供应社会体系建设的难度相当高,不像插电式混动车、纯电动车一样可以与现有的传统汽油车加油站或国家电网等这些基础设施兼容,而氢燃料的社会体系需要重新建设。

丰田氢燃料电池车商业化之路漫漫 能与特斯拉争未来?

  丰田汽车率先在全球实现产业化的首款氢燃料电池车(FuelCellVehicle,下称“FCV”)“未来”(MIRAI),自2014年12月15日在日本上市以来,一个月便接到1500辆的订单,这几乎是丰田对这款新车2015年销售预期的4倍。“尽管消费者对燃料车感到新奇,但毕竟初期使用极不方便。全球诸多车企与研究机构对此应更感兴趣。”一位能源专家认为。

  这一猜测并非毫无依据,此前美国推出特斯拉纯电动汽车之时,不乏中国车企通过外贸公司从美国购买进口特斯拉来学习研究。丰田在今年1月无偿提供约5680项燃料电池相关专利的使用权,也便于全球缩短对FCV的研发时间。

  中国汽车工业委员会专家委员会专家、国家工业和信息化部新能源汽车技术委员会委员缪文泉近日接受笔者采访时谈到,氢燃料电池车以及加氢的技术难度较高,还有氢燃料供应社会体系建设的难度相当高,不像插电式混动车、纯电动车一样可以与现有的传统汽油车加油站或国家电网等这些基础设施兼容,而氢燃料的社会体系需要重新建设。

  价格逐渐接地气

  “未来”并非丰田第一款FCV。自2002年起,丰田开始通过租赁的方式在日美两国投放SUV型燃料电池车,2008年起在日美欧限量投放了100多辆改良型FCHV-adv,而“未来”则是丰田首款通过经销店投放市场的FCV。

  治理环境污染、节能减排是大势所趋,全球皆在推动新能源车发展,混动、纯电动以及燃料车三条路径摆在面前,各大车企纷纷择道而行,而燃料车被认为是最难的一条路径。不过,丰田坚信燃料电池车是有利于实现可持续发展的移动社会的“终极环保车”,早在1992年研发混动汽车的同时,也开始研发氢燃料电池车。丰田1997年在全球率先推出量产的混动车(HEV)普锐斯,至今在全球销量累计已超过700万辆。“未来”比混动普锐斯姗姗来迟17年。

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