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新能源大潮不可挡 充电桩进小区路有多长?

导读: 尽管发展新能源车已经上升为国家战略,但充电桩进小区却步履维艰,让许多新能源车爱好者放弃了购置计划,更让国家发展新能源车的进程卡在最后一公里。

   不久前,电动车业主在小区建充电桩受阻于物业的事件,引起了业界及车主的广泛反响和共鸣。时下,尽管发展新能源车已经上升为国家战略,但充电桩进小区却步履维艰,让许多新能源车爱好者放弃了购置计划,更让国家发展新能源车的进程卡在最后一公里。

  停车位不够、电容不足、担心安全是物业禁止建充电桩的主要理由,也是实际存在的客观难题。以停车位为例,类似北京、上海这样的大城市,有的小区住房与车位比例一般为2∶1甚至更高,如果新能源车普及,肯定无法确保每位新能源车主都拥有一个车位安装充电桩。此外,有的新能源车主是租户,没有房屋产权和车位产权,他们有没有权利在小区建充电桩?仅车位问题,就足以让人大费脑筋。

  那么,是否对小区充电桩止步?

  答案显然是否定的。众所周知,无论纯电动车还是插电混动车,充电时间慢充要8个小时左右,快充也要半个小时才能充至80%。在寸土寸金的城市,车主如果选择公共充电桩充电,不仅要缴纳电费,还要缴纳高额停车费,既耗费了时间成本,也扩大了停车支出,进而降低了消费者购买新能源车的积极性。

  利用夜里时间,在小区停车位充电桩慢充,是解决这一问题的最好办法。消费者白天开车上班,晚上在小区充电,既节省了充电时间和停车费用,又不耽误工作,两全其美。因此,在加快建设公共充电设施之外,出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规,才是促进新能源车发展的根本之道。如果充电桩进不了小区,普及私人购买新能源车将只是一个梦想。

  这在国外已有先例。目前,发达国家电动车市场主要发展以家用充电设施慢充。数据显示,美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里,其充电基础设施建设是与家庭相关的。日本以慢充为主,慢充和快充设施的比例是4∶1。欧洲类似日本,有1万多个慢充桩,只有100多个快充站。

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