侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

特斯拉:天才的头痛

导读: 当硅谷神话遇上中国市场,答案仍然是“读不懂”?其实特斯拉的中国历程印证的是,在读懂一个市场之前,不如先读懂自己。

   导读:作为一个明星电动车品牌,特斯拉过去一年在中国的悲喜跌宕,成了人们解读那些很酷的科技公司在华厄运的最鲜活的教材——

  “中国对于特斯拉是一个未知数。”2015年1月,特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克在美国底特律车展上难掩失望。

  一年以前,马斯克访华的那个4月,北京的交车仪式上,看着台下乱哄哄的人群和近乎失控的秩序,还有车主为了从他手里拿到钥匙而互相推搡厮打,这个性格直率得有些粗鲁的科技天才和当红企业家,心里是高兴的。

  但他怎么也没有想到,盛况竟如昙花一现。一年过去,“特斯拉在中国的销售出乎意料地差”。马斯克这番表态之后的1小时内,特斯拉股价暴跌7%,市值蒸发17.8亿美元。

  有数据显示,按上牌车辆数计算,特斯拉2014年在华的真实销量只有2000多辆。

  ——当硅谷神话遇上中国市场,答案仍然是“读不懂”?其实特斯拉的中国历程印证的是,在读懂一个市场之前,不如先读懂自己。

  如此豪车

  Model S是一台“四个轮子的移动互联网+设备”。吴碧瑄就任特斯拉“中国区负责人”之后,经常这样形容特斯拉将在中国开卖的车型。对于中国区总经理郑顺景来说,这是一个信号:特斯拉美国总部不想卖“豪车”了,而是准备卖“苹果”。

  在马斯克访华之前,特斯拉中国公司内部有着两个不同的“派系”。一派是以郑顺景为首的“豪车系”,一派则是以吴碧瑄为首的“苹果系”。

  “豪车系”是特斯拉中国最早的团队,多来自宾利、捷豹路虎、宝马等传统豪车公司。因为特斯拉当时对中国市场的思路并不清晰,在美国总部的有意控制下,这个团队基本只负责销售,包括充电桩建设在内的其他工作都几乎没有进展。

1  2  3  4  5  6  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号