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充电桩成新能源车瓶颈 中兴携无线充电强势入驻

导读: 目前,纯电动公交线路已在全国多个地区正式投入运营。不过,在实际运营中,充电桩等配套设施的建设却成为阻碍纯电动汽车快速推广的瓶颈之一。而中兴通讯已相继与国内多家客车企业以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作,未来还会将这项技术推向全国。

  近年来,我国经济建设取得快速发展,但因此而引发的环境污染问题却越发严重。为了达到节能减排、绿色出行的目的,国家大力倡导新能源汽车的推广,目前,纯电动公交线路已在全国多个地区正式投入运营。不过,在实际运营中,充电桩等配套设施的建设却成为阻碍纯电动汽车快速推广的瓶颈之一。

充电桩成新能源车瓶颈 中兴携无线充电强势入驻

与传统充电模式相比,无线充电优势明显,短板同样突出

  近日,据相关媒体报道,中兴通讯已相继与国内多家客车企业以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作,未来还会将这项技术推向全国。

  获积极响应

  记者曾在采访斯堪尼亚销售(中国)有限公司发动机销售经理龙桓毅时了解到,在瑞典首都斯德哥尔摩到斯堪尼亚总部所在地南泰利耶之间试运营着一种采用无线充电技术的新能源公交车,与普通新能源汽车不同,这种无线充电公交车既不需要充电桩,也不需要电缆支持,充电模式与现行的手机无线充电功能类似,是一种非常方便的前沿技术。

  如今,中兴无线充电技术在国内推广,自然得到了众多车企的积极响应。

  “北京是新能源汽车推广的重点市场,尤其在公共交通领域,新能源客车推广正有序开展,而充电设施的配套也需要多元化发展。当了解新能源汽车无线充电技术后,北京市新能源推广小组希望进行相关项目的尝试,并将无线充电公交作为示范性工程,而我们自然也希望进行相关技术的储备。因此,在去年下半年,欧辉与中兴在无线充电方面达成协议,正式开展相关工作。”北汽福田欧辉客车公司副总经理刘国强对记者透露。

  同样是2014年下半年,厦门金龙联合汽车工业有限公司(以下简称:大金龙)也与中兴开展了无线充电相关方面的合作。

  “目前为止,新能源汽车充电主要有三种模式,一种采用充电桩,我们称为桩式充电;一种架在车辆顶部,称为架式充电;还有一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高,这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一,而无线充电则很好地解决了这一难题。”金龙客车工程研究院副院长、汽车电子总工程师陈晓冰说:“最早见到无线充电技术是2013年在中科院,那时候我感到非常奇特,后来中兴找到我们希望开展相关合作,我们也表示出极大兴趣,如今相关车辆的设计工作已经在有序进行。相信不久就会面世。”

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