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北京首批电动汽车购买者困局待破

导读: 北京市发放纯电动汽车牌照已近15个月,然而据记者调查,首批电动汽车购买者中,很多因使用不便而焦虑。

   北京市发放纯电动汽车牌照已近15个月,然而据记者调查,首批电动汽车购买者中,很多因使用不便而焦虑。

  “不可能没有里程焦虑的,充电桩毕竟不比加油站方便。”作为纯电动车的车主,程晓当初买电动汽车的初衷,是因为爱人怀孕了要用车,而电动车摇号容易。尽管购买的是品牌电动汽车的第一代产品,但他的使用体验并不好,“续航能力不是很好”。

  “我加入了一个电动汽车的车友会,好多车友都有被拖车的经历。拖一次价格不菲,还很耽误事儿。”程晓说。

  在北京市昌平区居住的电动车车主王伟对自己的拖车经历记忆犹新。“那天天气比较冷,没想到会那么快没电,走到联想桥就没有电了。”王伟懊恼地说,“现在市面上的很多电动车,续航能力不行加上充电并不能像燃油汽车那么方便,开车都开出焦虑了。”而由于北京市只给纯电动汽车新能源指标,所以他也无法购买使用更为便捷的插电式混合电动车。

  目前北京提供公用充电地点的有清华科技园、北京理工大学等几个充电站,其他充电站都以经销商为主。只不过因为目前充电桩数量太少,充电资源有限,纯电动汽车并没有得到广泛的应用。

  “我在北理工附近上班,但是我却不敢在北理工充电站慢充,在这里只有北汽纯电动车免停车费,其它品牌车辆停车费白天8元/小时,夜间2元/小时。要是充一天,比我打车都贵了。”购买了比亚迪汽车的刘先生告诉记者,为省钱,他都先去免费的停车场充电,再搭乘公交去上班,和过去没车的生活,其实也没有多大区别。

  “充电停车远,停车位也并不容易找,车主需要坐着公交车往返充电桩取车,高额停车费不说,有时充电位还被汽油车当停车位占用。”有电动车车主向记者抱怨道。

  “其实,小城市更适合发展新能源汽车。通勤距离短,对续航能力要求不高,而场所限制少,独立住房多,建充电桩也会相对容易。”在北京市朝阳区某品牌新能源汽车专营店,销售人员告诉记者,“但小城市的市场也没发展起来。”在他看来,二三线城市消费者,在当地无法享受一线城市的补贴标准,高昂的车价令人望而却步,当地政府也无发展新能源车,建充电设施的积极性。

  今年,北京市新能源汽车指标将从去年的2万个增加到3万个,业内人士建议,应在完善配套设施的同时,允许插电式混合动力车上新能源牌照,以更好地推进新能源汽车发展。“从传统汽油车,过渡到混合动力车,最后实现电动汽车,是汽车发展不可跳跃的过程,不能试图‘一口吃个胖子’,结果噎死了第一批消费者,让之后的消费者对新能源车敬而远之。”

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