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2015,新能源汽车引爆中国汽车市场?

导读: 2013年,特斯拉进入中国市场;2014年,宝马、大众、日产等品牌在国内新能源汽车市场的产品线陆续展开,布局新能源的冲动,不仅仅体现在车企身上,各地方政府也是对此不遗余力。

   中国有着两倍于日本,四倍于英国的人口基数,历史上从没有一个数量如此庞大的消费群体分布在如此广袤无垠的国土上。得益于国家在产业政策上的扶持,中国消费者对汽车需求也在与日俱增,但值得关注的是,传统汽车的失势已经在所难免,更清洁更亲近环保的新能源车正逐渐崭露头角,所以不论从市场的前景还是政策的推进,中国新能源汽车产业市场可以说是世界上最大的,也是最有潜力的。

  精明的车企当然不会放过这块肥美的蛋糕,纷纷在新能源领域布下重兵,2013年,特斯拉进入中国市场;2014年,宝马、大众、日产等品牌在国内新能源汽车市场的产品线陆续展开,布局新能源的冲动,不仅仅体现在车企身上,各地方政府也是对此不遗余力。

  而在笔者看来,新能源车市场上共分为三种企业,第一种为“高富帅”型特斯拉。出生就带着行业颠覆者光环,完全没把传统汽车放在眼里,车主也多为新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想等同圈的互联网新贵,不差钱玩的爽是他们最大的追求,而特斯拉也一直难以摆脱“富豪大玩具”的标签,即使出现在崇明岛,也免不了外界对车主隐形富商身份的猜测。特斯拉最大的作用是让更多的人知道原来电动车也能卖这么贵,大部分人只是抱着好奇探秘的态度对待它,特斯拉对新能源车在国内的普及推动作用微乎其微。

  第二种为“见好不收”型比亚迪秦。没错,将2014年称为“秦”元年一点也不为过,根据官方公布的数据,2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆,力夺全国新能源乘用车销量冠军。在对比工信部发布的公告数据,2014年新能源乘用车生产5.45万辆,其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%,占插电式车型的88%。巨大的市场份额中,上海市场贡献了绝大部分的销量,究其背后的原因,相信每个人都很明白。在一块铁皮价格超过自主品牌A级车的魔都,“免费沪牌”四个字的诱惑力已经比肩内环无贷70平婚房了。

  这场主角为“秦”的狂欢在2015年初戛然而止,一条秦申请沪牌必须提供“证明安装充电桩文件”的政策彻底将“秦”打回原形,免费沪牌不再唾手可得,关于安装充电桩,消费者与物业之间无休止的斗争,都让比亚迪新能源车的未来蒙上一层未知地阴影,更何况比亚迪还推出60万的双模混动SUV“唐”,请给我一个不买保时捷Macan的理由……

  第三种则是稳扎稳打“荣威”型。俗话话说得好,风大的时候,猪都飞得起来,在特斯拉瞄准高端人群,比亚迪秦大浪淘沙后,真正能长期在大风中屹立不倒的,还要属资力雄厚的上汽集团。

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