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电动汽车充电难盈利?该换思维了

导读: 原本应于3月1日起在合肥实施的1.7元/度的充电服务费标准终因新能源车企和消费者的质疑而被推迟实施。

   原本应于3月1日起在合肥实施的1.7元/度的充电服务费标准终因新能源车企和消费者的质疑而被推迟实施。

  “充电服务费”这个概念对绝大多数人来说很陌生,这个东西是伴随着新能源汽车出现的,指的是车主在公共充电设施上享用充电服务后,除了支付基本电价之外额外的费用。

  于是这个费用的标准成为争论的重点,从消费者角度。这个费用太贵的话,充电和加油差价就小了。花大价钱买了电动车的用户用电不省钱,那为什么要买电动车。

  而从充电设施建设方的角度,建立一座充电站成本高昂,而且电动车本身普及的就少,利用率就低,平摊成本很高,目前的收费标准已经入不敷出。

  用传统眼光看,这似乎是一个死局,问题果真如此吗?

  电动车充电问题用IT行业的眼光怎么看?

  目前电动车还没有普及,充电和电动车的关系类似于当年刚发3G牌照时候,智能手机和3G网络的关系。

  有了智能手机,3G网络体验才会好,有了3G网络,智能手机才能享受高速互联网服务,两者相辅相成。但是谁先普及都不容易。

  那么电信运营商是怎么解决的?

  入网存话费送手机啊,把购买3G手机的费用和通讯网络费用结合起来,用户只要付出一笔套餐费用,就可以拿到智能手机,同时享受3G网络,这是配套的服务。

  而现在的电动车行业,车是车,桩是桩。用户买了车,得自己找地方充电。电动车的利润,充电桩企业分享不了,充电的利润,电动车的企业拿不到。完全割裂开来,用户体验怎么可能会好。充电桩的利用率如何能高?

  建了充电桩,不知道附近谁能过来充电,量上不去,成本就会极高,而高成本会阻碍电动车的普及,最终就是现在的死循环。

  如果当年电信运营商也是这个思路,定一个极高的网络资费,用户自行购买3G手机入网,恐怕到今天3G还没普及完,不用说4G了。

  如果这个问题放到互联网行业,那就更简单了。按照互联网行业的思路。车、桩这种东西是硬件,应该是零利润的,而充电服务以及扩展的服务才值钱。低价把车和桩普及了,无论亏多少钱。只要用户数普及了,后续服务的基础有了,上市就能赚大钱。根本也不存在死局问题。

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