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王传福:比亚迪将电动化进行到底

导读: 王传福说,比亚迪要把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定!为什么要做这个升级?除了现实环境问题、国家的政策导向,还有一笔可观的经济账。

  王传福说,比亚迪要把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定!为什么要做这个升级?除了现实环境问题、国家的政策导向,还有一笔可观的经济账。

  各位来宾、到场的迪粉及媒体朋友们:大家好!欢迎大家来到比亚迪展台,和我们一起享受这场名为“新能源·新未来”的盛宴。

  展台上清一色新能源车,比亚迪如此任性,想必小伙伴儿们一定是惊呆了!

  宋、元两款双模SUV已首发亮相,接下来我重点阐释下他们的技术亮点——极速电四驱。

  唐宋元三款双模SUV全都搭载了一项新能源核心技术——极速电四驱,并将此技术在后续的比亚迪新能源车型上做普及。它有三大核心技术优势:三擎动力、高效节能和极速响应。

  以唐为例,三擎发力,相当于一台6.0升排量燃油车的动力输出。同时三擎的分布实现了前后独立扭矩分配,使得车辆通过性更高,越野性能更强。

  在能量利用率方面,极速电四驱实现了质的飞跃,化油器时代内燃机的利用率不足15%,目前先进的内燃机利用率通常也不过30%,而极速电四驱所采用的电控系统,能量利用率超过90%。相同的能量可发挥更大的作用,节能性强,同样也提高了我们用车的经济性。

  极速电四驱最突出的一个特性是“极速响应”,电控取代机械控制,响应时间由200毫秒提升至20毫秒,响应速度提升10倍!那么问题来了,20毫秒代替200毫秒,要不要这么拼?当然要!因为更快的响应速度意味着更高的安全性,生命就在这分毫之间。

  从驾乘感受上来说,极速电四驱在三个方面彻底颠覆了传统机械四驱:一、重新定义了速度。唐、宋、元百公里加速不到5秒,起步快感比肩豪车,体验真正的速度与激情。二、重新定义了安全。以20毫秒代替200毫秒,赢得生死时间差。三、重新定义了越野性能,前后扭矩独立分配,适应全地形工况。So easy!

  基于极速电四驱出色的性能,从今天起,我们采用一套新指标来衡量新能源车的动力性能,并将它融入后续实车的尾标中。

  首先我们回顾下汽车尾标的发展历程:在自然吸气时代,尾标一般是用排量标示,如:1.8升、1.6升,排量数字越大,意味着动力性能越强。

  但涡轮增压技术应用以后,提升了发动机的功率和扭矩,车子的动力更强劲。排量已不能准确反映车辆的动力性能,而扭矩更直观、更准确。

  但是到了新能源时代,情况又变了!通常发动机的转速只有6000转,电机的转速有12000转、18000转、甚至20000转,是发动机转速的两倍、三倍。因此车辆的真实扭矩应该是电机的扭矩乘以转速的倍率。所以,在新能源车时代,单纯的扭矩也无法准确体现车辆的动力性能。那什么可以准确衡量?

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