侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

解增程之困 混合动力让电动汽车走的更远

导读: 很多人认为电动车之所以不能普及是因为基础设施的不健全,如果像加油站一样多的建设加电站就能增加普及度。但是这个“槽点”并不成立。

   去年,某汽车品牌推出电动车车型时,还同时推出了增程型。什么是增程?这个词在电动车出现之前让人“不明觉厉”,但联想一下电动车的硬伤,又突然豁然开朗,原来增程就是增加里程。

  这不是一个玩笑,电动车的增程方式非常复古,很像加油站贫瘠年代的副油箱。要知道电动车比混合动力车型要早很多年面世,但直到混合动力车开始在全球普及的时候,电动车依旧停步不前,就是因为无法跨越的增程之困。

  作为新能源车的排头兵,各国政府对电动车的支持不可谓不大,包括在中国,对电动车车型的优惠政策层出不穷,从补贴、减税到不摇号、不限行,没人能否认电动车是未来的趋势。但尽管如此,电动车的核心问题依旧无法解决。

  多年前,很多人认为电动车之所以不能普及是因为基础设施的不健全,如果像加油站一样多的建设加电站就能增加普及度。但是这个“槽点”并不成立。因为建立加电站比建立加油站要简单的多,投入也要少的多,如同各大商场随时都能开辟一个区域来给手机充电一样。但电动车的硬伤不是没地方充电,而是增程。

  以现如今市场上投放的电动车车型来看,大多数续航里程都在200公里以内,达到峰值的也就300公里,而这些数字还都是理论值。被汽油车各项官称指标洗礼过的司机都知道理论值是什么概念,没人敢亲身体验这些里程的极限,因此为了安全起见,100多公里就需要充电了。这就使得电动车更像是带了车壳子的电动自行车,每天充电才能安全。决不能开长途,因为续航的不安全感是无法支撑你远途的信念的。

  咱们依旧回到建设加电站的话题上来。因为电能的成本非常低,只要加电站够,不就是来回充电嘛。但要知道电动车充电的时间成本是很高的,充满一次电,慢充需要6个小时,快充也需要2.5小时,这还是“小电池”。电动车的续航电池越大,充电时间就越长。这是目前无法逾越的鸿沟。有人问了,能不能再快点,能!上升到科学研究的角度,貌似已经有10分钟快充的理论值了,但还在与充电安全在做抗争。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号