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油耗生死劫 多条新能源技术路线将齐头并进

导读: 百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行。油耗大考正在步步逼近,对于车企来说,新能源无疑是一条必经的技术路线。

   百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行。油耗大考正在步步逼近,对于车企来说,新能源无疑是一条必经的技术路线。在近日主办的“第七届全球汽车产业峰会”上,新能源再度成为全场热议话题。LMC集团汽车市场研究总监曾志凌表示,插电式混动对突破新能源技术的过渡中间带来说具有重大意义,是目前最接地气的技术路线;科力远混合动力技术有限公司研发中心副主任于海生则认为现阶段最有效的节能技术路线是混合动力;而在江森自控能源动力有限公司全球技术主管CraigRigby看来,低压锂电池与微混技术将会成为未来几年中最理想化的解决方案。

  插电混动:最接地气的技术路线

  2014年被业内广泛认为是新能源汽车市场化的“元年”。根据中国汽车工业协会的数据显示,2014年我国新能源汽车生产7.85万辆,销售7.48万辆,比上一年分别增长3.5倍和3.2倍;其中纯电动汽车产销分别完成4.86万辆和4.50万辆,比上年分别增长2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成2.99万辆和2.97万辆,比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

  针对这一数据,曾志凌分析道,纯电动的销量增长主要得益于出租车与租赁模式的推动,其中低成本电动车占据了大量份额,而未来在纯电动汽车领域,低成本电动车毫无疑问仍将成为市场主流。但是,对于购买新能源汽车来说,充电焦虑仍是横在消费者心头上的一道坎,因此插电式混合动力汽车就显得更接地气:国家与地方补贴政策福利、城市限牌的驱动因素(特别是上海的牌照诱惑)以及油电两用的使用方式都将使插电式混动迎来快速增长期。

  在曾志凌看来,插电式混动让一小批车主第一次使用上了充电桩,“可以这样说,插混在一定程度上推动了充电桩的发展,它对突破过渡的中间带来说是一个非常有意义的细分市场。”

  最后,曾志凌预测,随着插电式混动车型的大量导入,其成本将有明显降低,未来插混的市场将会有进一步的拓展。

  混合动力:现阶段最便捷的节能技术路线

  在我国的新能源汽车政策红利中,受到鼓励的主要是纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,混合动力汽车并不在列,而其市场表销量表现也实为惨淡。然而尽管如此,混合动力仍被诸多业内人士认为是现阶段最便捷有效的节能模式,也是一条在通往新能源汽车的道路中绕不开的技术路线。

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