侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

新能源车冷市转暖靠谁输热?

导读: 业内分析人士认为,消费者对于更环保节能的电动汽车还是有兴趣的,但是当他们看到汽车的标价,就改变了想法。

   北京市政府日前发布消息,自2015年4月11日至2016年4月10日,继续实施机动车尾号限行措施。但为了鼓励市民使用纯电动车,今年的限行措施提到,纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。

  尽管该措施被怀疑会像纯电动车上牌政策,先是不需摇号买车即上牌,可没多久也加入摇号大军一样,不限行也只不过是当下临时之举,哪天再被限也说不定,不过,就算是“临时”之举,其鼓励市民使用纯电动车的初衷还是应该肯定的。

  但是,考虑到自实施纯电动车摇号上牌政策以来,申请摇号的人数常常小于车牌指标供给数,纯电动车上牌也经常“不摇自得”(2014年北京纯电动车指标供给量一共2万个,但最终这些指标没有用完),反映人们对纯电动车并不感冒的事实,现在推出不限行措施,恐怕对纯电动车的消费拉动贡献也十分有限。

  这不是给北京市政府的鼓励政策泼冷水,而只是觉得,将其放在一个仍然较冷的市场大背景下,这点政策热度对增温市场根本不起作用。一个我们必须面对的现实是,电动汽车的销量尽管每年都在增长,但这比政策和市场预期差得太远,“政策热、市场冷”的尴尬局面一直未曾有大的改观。

  中国汽车工业协会刚刚发布的数据显示,2014年我国市场纯电动汽车销量4.5048万辆,同比上年增长2.1倍。看起来是成倍的增长,但这个速度远低于要求。

  按照规划,预计到2025年电动汽车销量占比将达到11%~15%,以传统汽车2300万辆的年销量计算,2025年电动汽车的销量应为250多万辆至340多万辆。这就要求电动汽车的年销量增长在5倍以上。以目前的市场情况看,这几乎是不可能完成的任务。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号