侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

补贴退坡 新能源汽车准入“闸门”将开启

导读: 如果有一天国家取消对新能源汽车的补贴,我国新能源汽车该何去何从?业内认为,相关企业应充分利用财政补贴政策尚未退出的这段时间,加快研发和技术积累,生产与市场契合度较高的产品,降低成本。

  近期,伴随相关政策的出台及相关企业新能源汽车规划的陆续公布,业内对2015年新能源汽车发展前景充满信心。与此同时,从2015年开始,国家关于新能源汽车的财政补贴逐步减少,而今年前两月的销售数据也显示出新能源汽车销量增速放缓,给新能源汽车未来的发展空间平添了不确定因素。

  专家表示,相关企业应充分利用财政补贴政策尚未退出的这段时间,加快研发和技术积累,生产与市场契合度较高的产品。

补贴退坡 新能源汽车准入“闸门”将开启

  新能源汽车准入“闸门”将开启

  2015年3月中旬,国家发改委发布公告,就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》向社会公开征求意见,再次就新能源汽车生产企业投资项目、准入条件等公开“问计于民”,这也标志着汽车行业期待已久的新能源汽车准入“闸门”进入开启倒计时。

  据了解,与国家发改委在2014年11月底发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入的暂行管理规定(征求意见稿)》相比,《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》对“纯电动乘用车”的范围进行了规定。

  《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》明确了“纯电动乘用车”为纯电动和串联式混合动力(增程式)乘用车。此外,市场广为关注的“借牌造车”等行为被明确禁止:经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车,不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品,新建企业生产的产品必须使用自有品牌。

  “《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》规定的投资主体和投资项目准入条件依然很高,从这些条件来看,具有一定技术储备和生产能力的零部件企业更容易满足条件。”在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来,准入条件虽总体要求较高,但有望在规范行业发展的同时,为新能源汽车发展注入新力量。“生产准入管理规定的出台,有望为资质放宽勾勒出更加清晰的政策红线,避免新能源汽车企业与传统燃油车混业经营,制造技术和生产平台混用等问题。”贾新光表示。

  在国家发改委就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》向社会公开征求意见后,交通运输部发布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》,提出到2020年新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备,新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。

  业内认为,加快公共服务领域的新能源汽车推广,推进各地区基础充电设施的建设,形成新能源汽车统一、规模化发展,将对我国私人领域的新能源汽车的消费起到促进作用,以市场需求的增长倒逼新能源汽车产业链的快速发展。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号