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北京电动出租车调查:500辆车哪儿去了?

导读: 2015年,北京市城区区开始电动出租车市场化尝试。对于北京中心城区首次市场化运营500辆电动出租车,大家都是鲜闻其声,难见其形。

   “元年”也好,“拐点”也好,“速度”背后的故事才是真的。

  2011年,电动出租车开始在北京郊区试运营。2015年,北京市城区区开始电动出租车市场化尝试。对于北京中心城区首次市场化运营500辆电动出租车,大家都是鲜闻其声,难见其形。

  2015年4月6日,也就是这批电动出租车运营了3个多月之后,记者试验了一下在中心城区打到电动出租车的难度:我们先是用滴滴等软件约了十几次都没有结果;然后在二环路复兴门附近的繁华路口苦等了几个小时,与上百辆燃油出租车擦肩而过;致电运营公司热线,被“教育”约车不能挑拣;更有甚者,北京市交通委的叫车热线直接回答:“我们这里没有电动出租车”。

  难道这500辆隐没在北京近7万多辆出租车中,不见踪影了?

  事实上,很多出租车司机透露,真正上路的车根本没有500辆,只有一两百辆,因为司机们不愿意开这种车。

  我们致电银建新能源公司确认数据时,对方很不耐烦得挂了电话:“有啥问题你去问政府吧!”但其客服热线间接承认了“现在路上的电动出租车只有一两百辆”。据透露,银建公司一直在招募电动出租车司机。

  3个多月只推行了不到40%,这个市场化的进度应该不算快。

  北京有6.7万辆出租车,“单班出租车每月大约跑1万公里,相当于10辆私家车”,更何况部分出租车是连轴转的双班车。如果所有出租车都换成电动,全北京相当于减少了大约100万辆私家车的尾气排放量。

  以目前电动出租车推广速度看,只能说,理想真丰满,现实很骨感。

  为什么政府“特批”的500辆电动出租车在中心城区不受司机欢迎?除了明面上大家已经熟知的充电难、充电费时,制约电动出租车发展的暗礁还有那些?带着这些问题,记者走访了银建新能源公司场站、市区和远郊近10个充电站,并采访了二十几位出租车司机。

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