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公交车补贴结构调整 油补将变成新能源补贴

导读: 根据不同车型,新能源公交车的单车运营补贴金额在4万元/年-8万元/年。据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心常务副主任、宇通客车技术副总监李高鹏介绍,即将出台的传统公交运营补贴退坡政策,意味着传统公交车的补贴将越来越少。

   4月17日,宇通纯电动公交整体解决方案推介会上传出消息,国家对城市公交运营补贴的改革方案已经提交国务院审议,预计二季度即将出台。据悉,根据不同车型,新能源公交车的单车运营补贴金额在4万元/年-8万元/年。据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心常务副主任、宇通客车技术副总监李高鹏介绍,即将出台的传统公交运营补贴退坡政策,意味着传统公交车的补贴将越来越少。

  宇通客车技术副总监李高鹏

  公交补贴结构调整

  业内专家指出,之前的城市公交燃油补贴还是存在很多问题的,因为没有统一的监控平台,传统燃油公交跑了多少公里、烧了多少油,主要还是依据公交企业上报的数据,报的越多补的也越多,所以有的公交公司并没有节能减排的动力。而纯电动客车是有统一的监控平台的,每一辆公交跑了多少里程,电耗指标是多少,电池状态如何等都是能够实时监控的。所以,推广纯电动公交一来可以减少对空气的污染,二来进入电动公交的时代,国家对城市公交的运营补贴就可以做到精确投放,真正补给重视节能减排的企业。目前,燃油补贴是公交企业运营的重要资金来源,如果传统客车运营补贴退坡政策出台,很可能促使公交行业快速向新能源客车倾斜。

  “大部制改革以后,公交行业燃油补贴得到了极大改善。补贴标准从最初的每年1.5万元一标台,到现在8万元一标台。燃油补贴已是很多公交企业维持正常运营的重要部分。有些财政紧张的地区,没有国家燃油补贴,企业就无法生存。”中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平这样解析燃油补贴对公交企业的意义。

  不过,去年北京国际车展的闭门会上,有业内人士对此提出了异议,认为公交燃油补贴政策不利于新能源汽车的推广。鉴于此,国家今年除了要出台2016年-2020年的新能源汽车推广等支持政策外,还将对城市公交油价补贴方案进行改革。

  三个月前的中国电动汽车百人会首届高端论坛上,财政部经济建设司司长曾晓安就曾透露,将对城市公交油价补贴政策进行较大调整,其导向就是减少传统汽车的补贴,将财政支持力度转向新能源汽车上。

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