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风口上的新能源车不是你想飞就能飞

导读: 摆在广大汽车厂家面前的,除了像提高续航里程这样的难题之外,还面临着人们消费观念转变,特别是社会充电配套设施完备、充电标准统一等一系列问题。

   日前,关于新能源车的消息频频放出,其中发改委还就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(以下简称《规定》)向社会征求意见,对其进入“门槛”的设定最为受人关注。

  根据《规定》,对于在中国境内投资新建独立法人纯电动乘用车生产企业,“有3年以上纯电动乘用车的研发基础”、“拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利”、“具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备”等。

  这样一来,之前热议的IT车企想进入新能源车领域,成了空谈;另一方面,传统各大车企如今正加紧新能源车布局,力图在将来能够获得主动。其中值得关注的是,除了外资和合资车企之外,多家自主车企也已公布明确的发展规划,新能源车的发展已经不是纸上谈兵,而是进入了实际发展阶段。

  在国家制定新建新能源车项目准入门槛和标准的同时,许多跨国车企,包括合资车企等均已开始了在华新能源车的布局和目标规划,其路线各不相同。

  豪华品牌在新能源车方面可以说是先锋,以宝马为例,先后推出纯电动车i3与i8,以高端产品来推广其新能源的品牌。而随后在今年1月份,由华晨宝马自主研发、基于宝马5系长轴距开发的新能源汽车—华晨宝马530Le正式上市。这款车对宝马集团具有特殊的意义,因为它是BMW品牌推出的首款插电混合动力车型,并在沈阳实现国产。

  此外,奔驰则走了另外一条路线,首先与比亚迪合作,以技术交换技术的合作方式并在中国注册新品牌,目前已经推出腾势电动车。其他豪华品牌也不可能甘于落后,奥迪、凯迪拉克等都有各自的新能源车发展规划,像雷克萨斯这些早已有成熟的混合动力车型,在市场上已经站稳脚跟。

  在知名度上来看,特斯拉在中国新能源车市场可以说已经打开了一定知名度。而从销量来看,合资车企东风日产推出的合资自主品牌启辰,并依托日产的技术推出纯电动车e30晨风,计划实现量产。

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