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特斯拉直销+订制为何还有高库存?都是“牛鞭效应” 惹的祸

导读: 为什么直销加订制的销售模式会产生如此大的库存?马斯克自己感觉很无辜,是投机者和“黄牛党”惹的祸。市场经济环境下,供不应求的情况下,必然出现的“牛鞭效应”,特斯拉也不例外。

  高调进入中国的特斯拉汽车,在经历初期的“热销”后,销售遇到困难,内部人员调整不断,裁员消息不断。对此,马斯克在博鳌论坛期间,接受媒体采访时表示,在刚刚进入中国市场时,投机者和“黄牛党”造成了市场需求“极其高”的假象。后来,当投机者们取消了订单,库存就增加了。同时他表示,“中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场。我们现在还在消化库存中。”

  特斯拉进口数量

  特斯拉汽车作为汽车行业直销加订制模式的采用者,出现高库存是罕见的,但是事实却是如此。来自中国进口汽车市场数据库的权威数据,自从特斯拉进入中国以来,截止到今年2月,累计进口特斯拉超过4800辆,而对应时间内实现销售仅仅3200余辆,两者的差额在1600辆左右,乐观估计库存也超过三个月。

  为什么直销加订制的销售模式会产生如此大的库存?马斯克自己感觉很无辜,是投机者和“黄牛党”惹的祸。市场经济环境下,供不应求的情况下,必然出现的“牛鞭效应”,特斯拉也不例外。

  何为“牛鞭效应”?举一个简单的例子来解释,通常出现在分销领域。一个典型的供应链由单个零售商、单个批发商、单个分销商和单个工厂组成。零售商观察顾客需求,然后向批发商订货;批发商接受零售商的订单,并向其供应商——分销商订货,为了确定订单的订货量,批发商必须预测零售商的需求,如果批发商不能准确获知顾客的需求数量,他必须利用零售商已发出的订单来进行预测;同样,分销商也利用批发商已发出的订单预测顾客的需求量,再向制造工厂订货;工厂利用分销商的订单的预测顾客需求量,然后组织生产。这样,由于供应链各节点企业都只根据来自相邻的下游企业的需求信息进行生产或供应决策,各企业之间缺少有效的信息沟通和集成。造成需求信息的失真,而且,需求信息的不真实性沿着供应链逆流而上,产生逐级放大的现象,达到供应链的源头——制造商时,其预测的需求信息和实际消费市场中的顾客需求信息发生了很大的偏差,这就是需求放大效应,又称“牛鞭效应”。

  牛鞭效应示意图

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