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下一个放开低速电动车的会是谁?

导读: 虽然相关国家部委对放开低速电动汽车一直讳莫如深,但许多地方政府却在为低速电动汽车的发展加油助力,形成了地方政府倒逼中央放开低速电动汽车准入的形势。

   近日,国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》征求意见稿,征求意见稿中再次明确获得准入的生产企业的试制样车必须达到多项技术指标,其中,车长≤4米、座位数<4座的车型其最高车速必须超过100公里/小时,而车长大于4米的车型,最高车速必须超过120公里/小时,这也意味着很多低速电动车企业的产品并不能达标。

  而几乎就在同时,一封福建省物价局《关于核定低速电动汽车牌证工本费及安全技术检验收费问题的复函》在低速电动汽车行业内热传,该文件批复同意了福建省公安厅交警总队关于申请核定低速电动汽车牌证办理和检验相关收费的函,并明确了低速电动汽车牌证工本费和安全技术检验收费标准。这意味着福建成为国内第一个全省范围内低速电动车可以合法上路的地区。

  随后,四川省政府在近日发布《四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划》中要求各市(州)要结合实际对低速汽车(三轮汽车、低速货车)开展清理,在农村地区积极推广电动低速汽车。大力推广清洁能源汽车,采取直接上牌、财政补贴等综合措施,鼓励单位和个人购买并使用清洁能源汽车。增加电动汽车充电站等配套设施。

  虽然相关国家部委对放开低速电动汽车一直讳莫如深,但许多地方政府却在为低速电动汽车的发展加油助力,形成了地方政府倒逼中央放开低速电动汽车准入的形势。

  其实,低速电动车满足了中国大多数老百姓的刚性需求,售价在2-5万元之间,价格低廉,即使没有政府的财政补贴也可以快速地普及推广,每公里用电成本极低。其次,低速电动汽车易于驾驶操纵,适合退休老年人群、家庭妇女等特殊人群使用,停放、充电较为方便,符合大部分中低收入人群的用车需求,是理想的微型代步工具。

  低速电动汽车的迅猛发展,不仅改变了消费者的消费观念,同时对当地gdp有着巨大的拉动作用。正因为如此,低速电动汽车受到各省市多个地方政府的青睐。

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