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论伪插电式混合动力的三宗“罪”

导读: 所谓伪插电式混合动力是指那些车载储能装置设计容量严重不足,“缺斤短两”导致一次充电的纯电续驶里程达不到国家有关技术规定。需要终端用户擦亮眼睛,不要被伪插电式混合动力忽悠了。

   由于纯电动汽车造价高、充电设施不完善,且插电式混合动力被纳入新能源汽车补贴范畴,由此大大刺激了插电式混合动力汽车的发展是合情合理的。

  然而,调查中发现,目前伪插电式混合动力客车大量混入市场并流入终端用户手中。所谓伪插电式混合动力是指那些车载储能装置设计容量严重不足,“缺斤短两”导致一次充电的纯电续驶里程达不到国家有关技术规定。需要终端用户擦亮眼睛,不要被伪插电式混合动力忽悠了。

  对于插电式混合动力客车,《节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲》中规定,纯电动模式续驶里程不低于30km。而四部委关于《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(征求意见稿)中则规定,插电式混合动力(含增程式)、双源无轨的纯电续驶里程应大于≥50公里。

  纯电续驶里程的测试方法是,采用纯电动驾驶模式在道路上进行40±2km/h的等速检验,直到SOC降低到正常使用状态的最低限值时发动机启动为止,则此间行驶距离作为续驶里程的有效数据。

  这里,之所以用一点篇幅重温国家政策和检测规程,是为了清楚地向读者揭示这样一系列问题:

  (1)你这(制造出或者购买到的)插电式混合动力客车,是否具备标准载荷和工况下,每天用电网电力对车载储能装置进行正常充电后,能以纯电动驾驶模式持续运行30公里、甚至是50公里以上吗?

  (2)你这插电式混合动力客车能够在电量充满后持续以纯电驾驶模式运行,直到SOC降低到正常使用状态的最低限值后,发动机能自动启动转至混合动力模式吗?

  (3)你这插电式混合动力客车的车载储能装置的容量有多大,在SOC有效利用区间内能满足纯电驾驶模式的续驶里程要求吗?

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